2006 C6Z wheel hop
 

Mahdollisesti tuttu aihe monelle. Varmaan sama vaiva base-mallissa, eos.
En myönnä enkä kiellä etteikö kuljettajassakin ole vikaa, mutta koska kuljettajaa ei tätä paremmaksi näytä saavan, niin siirrytään auton kimppuun..

Joe näyttää tätä korjatessaan päätyvän aika usein moottorin ja vaihteiston tukien vaihtoon ja uusiin iskareihin.

Omalla katiskalla rullattu pian 70tkm ja näyttäisi että OEM iskarit. Joten ehkä hyvä päivittää joka tapauksessa. Sama juttu moottorin ja vaihteiston tukien suhteen.

Vahva budjettiluokan ehdokas iskareiksi olisi joko Bilstein Sport tai DRM. Moottorin ja vaihteisto tukien suhteen hyvää lukenut Hinsonin tekeleistä. Jos on kokemusta puolesta tai vastaan tai muita ehdotuksia niin sana on vapaa.

Iskarit: https://www.dougrippie.com/drm-corve...ilstein-shocks

Tuet: https://hinsonmotorsports.com/collec...bo-c6-corvette

Mun kokemuksen mukaan varsinkin moottorin tyynyt tekee tota. Edellinen ahdettu C5 oli ihan kamala pompottamaan kun veti kakkosella raitaa, mutta Hinsonin moottorityynyjen jälkeen rauhottui. Iskarit oli Bilsteinit.

Nykyinen C6 oli ~67k ajettu ku tuli mulle ja toinen moottorin tyyny oli jo palasina. Laitoin sinne Silver projectin tyynyt (älä kysy miksi) ja en tykännyt, liian kovat. Nyt pöydällä odottelee Hinsonit, jotka totesin hyväksi jo C5.

Omaani vaihdoin hinsoni tyynyt moottoriin ja perään. Samalla päivitin coilovereilla. Hyvä tuli eikä pompi.

Mulla zetassa auttoi:
1) aFe:n polyuretaanipuslat kaikkiin tukivarsiin ja takaiskarin alakiinnikkeeseen
2) Hinsonin moottorituet (kannattaa ottaa matalampi malli)
3) Hinsonin tasauspyörästön tuet
4) Bilsteinin iskarit.

Paransi ajettavuutta myös melkoisesti.
ZR1:ssä on muuten vetoakselit eri painoisia estämään wheel hopia.

Hyviä kommentteja, tänks!
Rupesin selvittelemään moottorin tukien vaihtoa youtuubin ihmeellisestä maailmasta ja voihan ******** näyttää työläältä hommalta?

Osaako kukaan omakohtaisella kokemuksella sanoa riittääkö etuapurungon pudotus pulttien sallimissa rajoissa ja moottorin varovainen tunkkaus hieman ylöspäin? Vai pitääkö irrottaa jousi jne?

Miksi lyhemmät puslat moottorille? Onko riski moottorin osua runkoon?

Paino on osa kuviota ja oikeastaan vain seuraus. Toinen, olikohan oikeanpuolimmainen, on huomattavan paljon paksumpi luokkaa 40 mm, eli sillä on haettu vetareille toisistaan sopivasti eroavia ominaistaajuuksia, jotka eivät ole toistensa monikertoja.

Tarina kertoo, ettei siitä ollut juuri apua, vaan zetorikin wheelhoppaa. Voimansiirron järeämmät tyynyt ja riittävästi voimaa, että jaksaa kunnolla piirtää ovat kuulemma ne oleellisimmat lääkkeet.

Muistelen että vakio L98:lla kevyesti jarrua vasten lähti 255:set sulavasti savuamaan eikä pompottanu yhtään.. nyt hieman kutitellulla LS7:lla ei pysty samaan ilman että putoaa hampaat suusta ja lätsä päästä. Jotta oletan ettei tämä voiman paskan puutteestakaan pelkästään johdu :D ..mutta eihän sitä koskaan tarpeeksi oo..

Asensin itse moottorituet pari vuotta sitten, muistuu vielä pari juttua:
1) pyörät kun irti niin pääsee sivusta irrottamaan tukien pultteja
2) molempien pakosarjojen kiinnitys midpipeen irti, niin moottoria voi nostaa
3) apukuskin pakosarja irrotettava jotta tuen saa vaihdettua
4) riittää, kun laskee apurungon pultin mutterien varaan mahdollisimman alas
5) tarkkana moottorin nostamisen kanssa ettei imusarja osu
6) otin Hinsonin lyhyemmän tuen koska pitemmässä oli monilla ollut haasteita saada imusarjan (mm. MSD) korkeus kohdalleen ja halusin moottoria hieman alemmaksi jotta putket asettuivat mielestäni hieman paremmin

Okei.. ei nyt aivan tekemättömältä paikalta kuulosta. Mullon Kooksin pakosarjat (https://kooksheaders.com/headers/lon...06zr1-corvette) jotka joko helpottaa tai vaikeuttaa käsiksipääsyä tukiin..
Mietin kyllä sitäkin jos vaan sahaisi vanhoista pultit poikki laittaiski nämä AMT:n (https://amtmotorsport.com/products/c...n-motor-mounts) tuet niin ei tarvisi ehkä purkaa autoa saati vääntää konetta ylöspäin ja eturunkoa alaspäin niin paljoa..

Joo, varmaan helpoin laittaa nuo AMT:t (joita corvetteforumilla kehuttu) ja sahata pultit vanhoista tuista.