417km/h
 

Huomatkaa kiihtyvyys 200:ta eteenpäin. :rolleyes: https://www.youtube.com/watch?v=7pg1hhW5qhM

Siinä tulee rekan perä aika äkkiä vastaan tuossa nopeudessa :shock:
Huima laite kyllä.

Maililla ilmeisesti menee noin 365kmh, mikä olisi himpun verran hitaampi tulos kuin suomen nopein rakennettu vette.

Suomenenkkasta ei taida olla videota julkisessa jakelussa, vai onko?

https://youtu.be/hxGnEzPGZA0

Tuossa yksi Hyvärisen 359km/h veto. Harmi että siinä ei näy nopeutta. Joskus muistelisin nähneeni jostain Jukan ajosta dataa tällä foorumilla mutta en sitä nyt löytänyt. Tuossa bugatin videossa taisi mennä 200-300 välin noin 10s luokkaa.

Laskin aikanaan noita vetoja ja potentiaalisia perän välityksiä tms. Tässä tuo 361 km/h laskettu veto "nopeus vrt. aika"-kuvaajana. Vaihdot osuvat vähän ikävästi, ja ainakin 351 km/h vedossa vaihdot tehtiin huomattavan pienillä kierroksilla.


Yhdellä vaihdolla arvaisin (5. vaihde päälle 6800 rpm eikä 7000 rpm), että 200-300 km/h meni 7,8..7,9 s tietämille, käytössä olleella NOS:lla varmasti jonkin verran allekin.

Tuossa yksi vaihto näyttää kestävän noin 0.9 sekuntia, olisiko 0.5 - 0.6 tyypillisempi?

Käytin 0.9s (vedolta takaisin vedolle) kolmelle ensimmäiselle vaihdolle ja 0.8s kahdelle viimeiselle. Noita Jukan videoita ja sen aikaisia logien kuvakaappauksia katselleena, vaihdot eivät olleet niin aggressiivisia kuin ne voisivat olla. Omissa logeissa vedolta takaisin vedolle 0.5s saattoi jopa vähän alittua kun olisi suora vaihdekepin liike, mutta kun mentiin ristiin, tuli helposti 0.1s tai enemmänkin lisää.

Jukkahan ei kertomansa mukaan edes tiennyt paljonko tehoa tuohon aikaan oli, ei dyno käyrää + viimeisen vaihdon jälkeen NOS 200 hp, joten jonkin verran piti eri arvoja hakea, että loppunopeudeksi tuli se, mikä ennätys-vedossakin. Mutta kyllä tuo suuruusluokkaa kuvaa melko hyvin.

Jukan myynti-ilmoituksesta, joka otettu talteen 14.8.2014, löytyy teksti:

Mulla on tuo Jukan entinen auto. Hyvin vaikea sillä on saada nopeata vaihtoa, keppi on helkkarin jäykkä. Shifteri on MGW vanhin versio missä on alkuperäinen alaosa. Olen miettinyt jos kokeilisi C6Zetan vakio shifteriä? Itse laatikko on Tickperformancen stage3.

Totta. Lisäksi yksi juttu mikä tuli mieleen on se että jos vaihtaa kytkinpommilla liian nopean agressiivisesti, auto alkaa kirjoittamaan eikä välttämättä lopeta noilla tehoilla ollenkaan.

Tuo jäykkyys on helppo korjata. Mulla oli Vettessä B&M keppi jossa aivan sama ongelma, nivelpisteen alapuolella tanko oli vakiota reilusti pitempi joka lyhentää liikettä ja myös jäykentää. Nivelpisteen yläpuolella keppiä oli lyhennetty myös aivan liikaa ja siksi käyttö oli raskasta. Sorvari teki mulle 40 mm jatkovarren nupin ja kepin väliin, tuli hyvä. Liike pysyi lyhyenä mutta käyttö keveni huomattavasti.