Edelbrock Pro-Flo
 

Edelbrock Pro-Flo XT:
Spekseissä on mainittu 396-502 kokoiselle isolohko chevylle. Onko tuo iskutilavuus -rajoitus imukanavan koon perusteella rajoitettu?

60Lb/Hr suuttimilla on max tehoiksi esitelty 825hp.

Pro-Flo 4 EFI Traditional 4150-Style Kit #35840 For Chevy Big-Block Oval Port:
"sama" setti mutta 4150 läppärungolla varustettuna ja eri imusarjalla mutta samoilla suuttimilla 950 hp laitettu mainosluvuiksi.

Olen 572 moottorin hankintaa hieromassa mutta siihen eivät halua asentaa kumpaakaan edellämainituista pensan syöttäjistä. Osaako joku sanoa tai arvella, että miksi ei?

Minä haluan moottorin mahtuvan alkuperäisen 67 bb hoodin alle. Moottorin rakentaja ei tätä näkökulmaa tunnu ymmärtävän samalla tavalla kuin minä.

Olen nuita mittoja laskeskellut ja tuo 4150 setti on kaasariversiota matalampi. Jenkkien vettefoorumilla on tietoa, että mahtuu 67 bb hoodin alle. Tietääkö joku, että mikä imusarja tuossa setissä on? Eikähän se ole kuitenkin joku olemassa oleva vähän modattuna suuttimien porauksilla, vai onko?

Osaako joku vielä arvioida, että voiko tuo 4150 setti olla liian pieni 572 moottorille eli tehoja ei saada sitä mitä saataisiin isolla imusarjalla? "you would not get the normal power numbers like you would get from our combinations"

Tämä on Edelbrockin sivuilta napattu: The EFI System comes with a 4150-Style satin finish single plane intake and 60 Lb/Hr injectors capable of 950 HP with 58 p.s.i. fuel p.s.i. fuel pressure.

Jos 540 ja 572 on samalla porauksella (ja samat kannet) niin eikös niihin kelpaa sama imusarjakin ??

Teho ja vääntö olisi luokkaa 750 eli reilusti alle Edelbrockin tarjoaman 950hp niin miksi ei muka ole riittävän "big"

Jotkut noista imusarjoista on tosi pienellä ”raakakanavalla” mutta varaa portata on.

Kanavan poikkileikkausmittoja en ole vielä löytänyt. Minua kiinnostaa tuo 4150 malli, koska se pitäisi mahtua konehuoneeseen ja se näyttää melko samalta kuin Weiand Track Warrior single plane. Toinen mitä käyttävät vähän miedomman nokan kanssa on Hurricane speedmaster.
Ei kait nuo aivan kauheasti poikkea Edelbrockin EFI -sarjasta, että sen takia pitäisi tehdä radikaali hoodin raiskaus.

Valmistajan sivuilla mainittu 565 kokoiseen asti pitäisi pelittää:
Calibrations Available to Support Engine Displacements between 280 – 565 cid.

Chevelle sivuilta: My engine (555) dyno'd at 784/724 @ 6200, ja tämä Oval port EFI -imusarjalla.

Voihan siinä huippuvääntö ja teho siirtyä alemmille kierroksille ja sen myötä vaikka numerotkin tippua mutta jos koneen rakentaja välttelee tuota settiä niin ei kait sitä vängällä voi heiltä vaatia. Täytyy jättää välii ja kysellä muilta toimittajilta jos olisi enemmän kokemusta