"Takaturbo" C5:een
 

Jatketaanpa C5:een tarkoitettujen ahdinsatsien "mainostamista" (en myy enkä välitä näitä, eli tää on mulle vain vetteharrastamista).

Voi olla, että tästä on ollut jo aiemmin juttua palstalla, mutta jos vaan admin sallii, niin laitetaan tää nyt kuitenkin tänne C5-palstalle näkyville. Vanhemmilla veteillä päästöjen kanssa ei ole niin huolia, mutta C5 on aika paljon haastavampi.

Eli turbosatsi, jossa pakosarjoihin tai katalysaattoreihin ei kosketa...siis täh? Joo-o. Ja väittävät että toimii:

http://i.b5z.net/i/u/1473169/i/Magazines/stsvette.pdf

Tuo ylläolevan jutun Vette sutii kyllä muuallakin kuin nurmikolla (eka kuva jutussa on aika hupainen).

Täällä on loput lehtijutut "takaturbosta":

http://www.ststurbo.com/magazine_articles

Hintaahan tuolle tulee, mutta ei muutkaan ahdinsarjat varsinaisesti edullisia ole. Ohjehinnat löytyy tästä:

http://i.b5z.net/i/u/1473169/i/prici...Price_list.pdf

melko aktiivista virittämään yllyttämistä:thumrigh:

Itseä tossa sts tyylissä miellyttää eniten toi tehtaan stock asu, turbot on niin jemmassa ettei puupäät niitä heti edes tajua... ;)

niin ja sitten ne ei tajuu sitäkään vähää kun niille avaa kone kuidun ja oikein näyttää kuin siel EI ole mitään turpoo

Vastaavasta systeemistä on ollut juttua muutaman C4 harrastajan kanssa.
Suhtauduin vähän varauksella järjestelmään koska putkistot ovat niin pitkiä. Tuli heti ensimmäiseksi mieleen mahdollinen viive ja virtausnopeudet ym. Kaverit on yrittäneet vakuutella järjestelmän toimivuutta ja kun miehet jotain sanoo niin eiköhän se sitten ole niin.
Hyvä systeemi.

Asiaa aika kaukaa liipaten, moottorikelkoissa takana oleva turbo on oikeastaan ainoa vaihtoehto ahtaa.
Sellainen firma kuin mc-xpress niitä valmistaa ja yamahan litraisesta koneesta
irtoaa satsilla 250hv (vakio noin 145hv) ja "pienellä" kaivamisella pojat ovat saaneet kamppeesta 402.5hv ulos.
Sellainen 250hv voi kelkassa kuulostaa paljolta, mutta on oikeasti vielä ajettava laite pitkätelaisena.
http://www.mc-xpress.com

Tosin näissä ollaan variaattorin ottaessa kiinni oltu turbon "alueella" jo kauan
ja ahtimen putkien vedot on lyhyitä vaikka turbo onkin takana, joten viivettä ei ole

Kyl kait tuo toimiva systeemi on, mutta hyötysuhde kärsii noista pitkistä vedoista joissa lämpö- ja liike-energiaa menetetään hukkaan ja vieläkin enemmän jos on katit ym välissä. Luulisin että siksi noissa ei yleensä käytetä kovin isoja puhaltimiakaan.

Horsepower tv asensi C6:n STS:n. Hauska katsella kun muka asentavat vehkeitä kameran edessä, mm. mitään tiivisteitä ei laippojen väliin eksy.

http://videos.streetfire.net/video/F...6-is_87092.htm

Hauskan kuuloinen siitä kuitenkin tuli.