Imuilman lämpötila?
 

Pulkka alkoi kiukutella Perjantaina , kävi huonosti eikä ottanut juuri ollenkaan kierroksia sekä " aivasteli ".

Vikakoodiksi antoi yhden : 42 -koodin .

Viikonlopun tutkimuksissa selvisi ettei ilmamassamittarissa ollut yhtään niistä karvoista ( langoista ) jäljella joten se vaihdettiin ja oireet hävisivät ja vette toimi taas normaalisti .

Ainoa mikä ihmetytti skannatessa dataa ajossa oli tuo ilmuilman lämpötila , näytti jo kylmällä koneellekin yli 100-asteen lämpötiloja eikä siitä juuri alentunut . Eikös tuo nyt tarkoita sitä että kone säätyy ajossa nyt lastun mukaan, siis sinne tehtaalla ohjelmoitujen perusarvojen mukaan ?

Mikähän tuohon virheellisenn lämpötilanäyttöön olisi syynä , anturi vai boxi ?

Vette kun muuten toimii ihan normaalisti taas .

Lukemat oli celsiuksia eikä fahrenheittejä? Eikös?

Pari talvea sitten ihmettelin samaa itelläni. Tallilla 17 lämmintä ja imuilma näytti yli 40. Vaihdoin sen anturin, mutten kyllä käynnissä juurikaan mitään ole huomannut. F-body puolella osasivat kertoa, että se on aika marginaalista säätöä, mitä ton pohjalta tehdään. Eli ei vaikuta kun jotain kymmenyksiä suuttimien aukioloaikaan.

Jep , celsius- asteita ovat .

Vertailin huvikseni 90-vuotiseen Vetteen ja arvot ovat aika lähellä muuten mutta juuri tuossa imuilman lämpötilassa on huima ero , sekä siinä miten se tottakai muuttuu ajossa .

Mitä tuo open ja closed loop oikein pitää sisälään , omassa on ainakin täysin päinvastoin joka mittauksessa kun tuossa 90-vuotisessa , ilmeisesti imuilman lämpötilalla on boxin toimintaan jotain vaikutusta ?

Siis näin raakasti sanottuna, sen mukaan säädetään suuttimien aukioloaikaa. Kylmä ilma -> suutin kauemmin auki. Mutta niin kun sanoin, ni sen vaikutus on aikasta pieni. Ainakin jos verrataan koneen lämpötilan vaikutukseen.

Open loop = ECM "arvaa" antureista ja muistissa olevista taulukoistaan suuttimien aukioloajan.

Closed loop = Suurin piirtein sama ku edellä, mutta sen "arvauksen" jälkeen katsotaan lambdasta kuin hyvä se arvaus oli ja säädetään seosta suuntaan tai toiseen, jos oli tarvetta.

Ok , kiitoksia selvennyksestä ja eiköhän kaikki sitten ole kunnossa .
Koneen lämmöt kun pysyy kuitenkin hallinassa.

Voihan sekin vaikuttaa tuohon " säätöön " kun on katti ja saatelaitteita poistettu kun ei ole vähäpäästöinen .

Seuran tilannetta ja ihmetellään lisää jos oireita ilmenee .

Näissä uudemmissa OBD II omaavissa näytää ainakin todella tarkasti ulkolämpötilaa joka käsittääkseni on maffissa.
Antaa säätöjä tai ei, mutta kun imuilma lähentelee +60c niin ei peli ainakaan kulje enään oletetusti.
Kun moddaa imupuolta niin OBD:n kautta näkee ainakin sen onko imulämpöjen suhteen muutos onnistunnut, mitä kylmemmäksi imuilman saa järjestettyä, sitä parempi. Sitten yksi tärkee seikka, maffia ennen pitäisi olla "rauhoittava" sektori, eli putkea vähintään 10cm eikä mielellään paksumpaa kuin Maffi itse, menee virtaukset sekaisin jota uudelleen skannauskaan ei korjaa...

Noista Open ja Closed loopista vielä.

Sit ku sä isket pedaalin lattiaan, ni se tippuu aina takasin open looppiin. Closed loopissa ku yritetään pysyä siinä 14,7 kohilla ja paras teho kun tulee vähän rikkaammalla seoksella.

Ja Closed looppiin mennään siinä vaiheessa kun, lambda on tarpeeks lämmin ja toimii oikein, koneen lämpö enemmän ku 40C (105F) astetta ja pata ollu käynnissä tarpeeks pitkän aikaa (jotain minuutin kai).