Takapyörän laakerit humppa osa 1
 

Ollaan seurattu mhjn hyvää dokumentoinitia takapyörän laakereiden vaihdosta ja välysten shimmailuista. Nyt voitais sitten tutusta kuinka se tukivarren saa sieltä auton alta pöydälle.

!!!Luonnollisesti auto tukevasti pukeille!!!

Edellisenä iltana: reilusti crctä tms ruosteen irroitus mämmiä huolella joka pultin ja mutterin kantaan -varsinkin takatukivarren shimmien väliin ja tukivarren pulttiin / mutteriin!!


1) takarenkaat irti, esijännitä takajousen päätä tunkilla ja ruuvaa pultti jousen ja tukivarren välitä pois.Irroita kallistuksenvakaaja.
2) takajarru satulat irti 5/8" hylsyllä.Ja jarruputki tukivarren läpiviennistä.Muista joku astia tms jarrunesteelle.
3)Kässäri / vaihde päälle ja vetoakselit irti spindle laipasta. Alkuperäisissä systeemeissä voi olla vielä keskiaikaiset "french lockit" paikoillaan toimittaen kierrelukitteen virkaa.Ruuvarin kärjellä helppo naputtaa kulmat auki jotta saa hylsyn pultin kannalle. 5/8" tai 11/16" hylsy.
4)Löysää käsijarru vaijeri,pujota vaijeri irti takatukivarresta ja seisontajarrun linkusta . Leväkärkisellä ruuvarilla saa vaijerin pallopään kammettua helposti irti.
5) Jos takalevyjä joskus vaihdeltu ja niitit valmiiksi auki kannattaa levykin nykäistä irti tieltä ja painoa lisäämästä.
6) Iskarin alapään irti ja tukivarren mutteri pois. Yleensä tämä on niin jumissa ettei pienellä naputtelulla lähde ja isompi paukuttelu tuhoaa jengan. Jos ei oikeaa työkalua ole kannattaa kiertää se kruunumutteri väärinpäin suojaamaan jengaa ja hakata siihen.
7) Nyt pitäisi takatukivarsi olla enää päässä olevan pultin varassa.Sokka mutterista pois ja 5/8" avaimeilla mutteri irti. Jos ei pultti ole ruostunut umpipuuksi tukivarren puslan sisään on homma helppoa.Shimmit vain tukivarren ja rungon välistä kummaltakin puolelta pois( kannattaa merkata huolla mistä välistä shimmit oli!! Vaikka laitetaanin uudet saa vanhoista ruostuneista oheellisen lähtökohdan!) Pultti pitäisi lähteä liukumaan rungon sisäpuolelle helposti pitkällä ruuvarilla ja vasaralla naputtaen mutteripään puoleltä. Yleensä näin ei käy. Vaihtoehdoista helpoin on puukkosaha:


Hyvä varata teriä muutama... Joskus aikaa ennen puukkosahaa ja väriteeveetä hinkkasin noi pultit poikki rautasahan terällä.Ottaa hetken aikaa.

Limapallukka onkin sitten lattialla. Käsijarrun kengät oli kaivanut itsenä sen verran syvälle ettei levyä saanut irti ja kenkien säädin ruostunut jumiin.



Seuraavaksi vuorossa laakerikotelon irroittaminen tukivarresta. Tässä tarvitaan joko oikeaa työkalua Tai sitten prässiä kuten mhj käytti. Prässin kanssa kannattaa ola todella varovainen ettei tuhoa tukivarsia. mhjn tapauksessa vetoakseleita oli käsittääkseni hiottu eli laakerin krymppi ei ollut "yhtäpuuta" Kannattaa katsoa periaate service manuaalista ja viritellä sitten prässiin tms.
Spindlen mutteri irti,vetolaippa lähtee nostamalla pois ja sitten akselin prässäys .

Tässä mun projektissa oikean puolen tukivarsi oli täydellinen gm replacement paketti ja sen irroittamien oli helppoa. Kaikki purkautui niin kuin pitikin. Vasen puoli oli taas ruostunut ja jumissa. Hämmästys oli suuri kun avasin ainoastaan sormin spindlen mutterin joka oli paikoillaan enää sokan varassa. Ko mutteri pitäisi ollla 100 ftlbs momentissa!!!! Mutterin irroittamisen jälkeen koko spindle holahti iloisesti toiselta puoleta ulos!!!???


American bubba oli jättänyt laakereiden välistä shimmirenkaan ja välipalan kokonaan pois!Eli laakerit eivät ole olleet mitenkään spindlessä kiinni!! Ainostaan mutterin sokka on estänyt koko pakettia purkautumasta ajossa..

Ei löytynyt spacer palaa ja shimmiä tosta kuonasta . Ja tällä on siis joskus oikeasti ajettu!!
Seuraavaksi käsijarrun kengät säätimineen irti ,ihan kuten ottaisi mitkä tahansa jarrukengät irti.Iso pultti kenkien välistä pois ja neljä mutteria jotka pitävät jarrukilven ja takajarrusarulan kiinnikkeen tukivarressa.Laitan näistä kuvaa vielä-löytyvät kyllä service manuaalista.

Kun tukivarsi tyhjänä helppo porata etupään pusla pois


Kun puslan sisäholkin ulkoreunan poraa pois on loput puslasta helppo irroittaa .Jos pultti sulanut sisään voi puslan sisemmän holkin ja uloimmaisen välistä ajaa puukkosahalla siivun pois. Kannataa varoa ulommaista holkkia joka kannataa jättää paikolleen jos ei ole ruosteen syömä. Uusia puslia(polyuretaanisia) saa ilam ulkoholkia jotka ovat helpommat asentaan.

Jatketaan humpaa seuraavassa osiossa kun limapallerot käyneet pesussa,puhalluksessa ja pulverissa.

Shimmailu osion voi lukaista siis tästä: http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=4975

Työjärjestys varsinkin alussa ihan omasta hatusta,saa ja pitää käyttää omaa järkeä ja KORJAUSKÄSIKIRJAA !!!!

Arvokasta tietoa tee-se-itse-ja-säästä miehillä ja naisille :salut:

:salut:

Silloin aikanaan, kun tuon saman tein omaan kiesiini, niin pidin tuota hommaa projektin ehkä kaikkein *****maisimpana osiona! Mun kärryssä kaikki oli ikäänkuin hitsattu yhteen. Yksikään osa ei irronnut ilman äärimmäisiä konsteja. Keksin ainakin 100 uutta kirosanaa ennenkuin tuli noilta osin valmiiksi.](*,)

Chilton sanoo näin. "Wheel Bearings. Once every 24,000 miles, clean and repack
wheel bearings with a wheel bearing grease." Siis kuinkas moni purkaa, rasvaa ja kasaa 24000 mailin välein ne laakerit? Tai no meikäläisen ajokilometreillä siihen menee kymmenen vuotta. :)

Hyvät on kuvat ja ohjeet Pappatunturilla.

Sattupa sopivasti. :p Tänä iltana irroitin samat alatukivarret. Mietein vaan kun irroitin niitä ja tuli esille ne shimmilevyt, että kuinkahan tarkasti edellinen omistaja lien shimmaillut niitä, oli ollut auki aiemminkin kun oli laitettu uretaanipuslat. Auton mukana sain uudet laakeritkin taakse, joten kai nekin nyt pitää alkaa vaihtamaan (toivottavasti ei tarvi opetella uusia kirosanoja).
Niin, mites ne tukivarret sitten osaa shimmailla, vai meneekö se nelipyörä suuntauksen yhteydessä korjattavaksi/säädettäväksi asiaksi:confused:

aploodit taas pappatunalle.. Keep up the good work :thumrigh: :thumrigh: :thumrigh:

Nelipyörä suuntauksen yhteydessä. Mulla on työkalu jolla saat laakerivälydet säädettyä. Tuon sen keskiviikkona sulle lainaan.

Tohon ei vissiin tarvita mitään Bubbaa, mulla on joku muistikuva että jollain tälläkin foorumilla vaikuttavalla olis joku ton tapanen "säätö".

Noista kuvista ja tarionosta käy hyvin ilmi, et on aika turhaa ruveta autoa säätämään jos ei ole alusta käynyt auki... Muuten on aikamoista tapelua se homma!