| Pekka Berkeles |
07.12.2006 19:40 |
Kun viritysosat ovat kohdallaan...
...käy niin, että tehoa tulee ovista ja ikkunoista tulvimalla. Tässä erään jenkkiläisen Vette-harrastajan C5. Vaikka tuplaturbo onkin kaikista tehokkain vaihtoehto, niin kyllä nykyisillä remmiahtimillakin saa jotain aikaan. Tässä esimerkki sellaisesta.
Vertailun vuoksi tavallinen keskipakoahdin (joka on omassa autossani) ei väännä pienillä kierroksilla ollenkaan, mutta allaolevan linkin Kenne Bellin roots-tyyppinen ahdinsatsi vääntää. Tässä tapauksessa 402:sta irtosi newtoneita kampiakselilta lähes 1400. Siis 1400 newtonmetriä. 2000 rpm kohdalla vääntöä löytyi liki 1000 Nm (kampiakselilta). Pikkulohkostakin saa siis mukavasti vääntöä, jos vaan halutaan. Tai no, "mukavasti" on itse asiassa aivan väärä termi, C5:n manuaali ei tällaista kestä, vaan tarvitaan automaattilaatikko.
Tehoa moottori puskee aika tasalukemat. Kolmella nollalla... :-)
Allaoleva teho/vääntökäyrä voi olla jo vanha eli lopulliset lukemat autosta saattavat olla parempiakin, mutta jotain käsitystä siitä kuitenkin saa. Vähän yli 2000 kierroksella takapyöriltä irtoaa jo yli 300 kaakkia...miettikääpä sitä (toi siis on yhtä paljon mitä vakio C5 LS1 puskee suurimman tehon kohdalla...)
Ai niin, tää muuten meni päästömittauksista läpi...
Tässä hehkutusta auton päästessä Vette Magazinen kanteen:
http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=1566496
Tässä piiitkä tarina autosta.
http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=1468770
|