Bensalinjat, riittävyys
 

C372 muistaakseni 502sta asennellessaan törmäsi bensapulaan...onko kellään isoisolohkojen tyypeillä mitä kokemuksia mikä pumppu / pumppu/regu toimii ja mikä ei minkäkinlaisille tehoille:confused: Ja C372 kerrotko mistä sulla silloin kiiikasti ja millä tuli kuntoon?

Mekaanista bensapumppua jokatapauksessa tässä kaavailen...

Saman tarinan muistan kuulleeni, liittyen johonkin varttimailin ajoon ;) ...mutta putkista ja halkaisijoista en muista mitään. Harri-76 pisti aika jämyt bensalinjat myös, jollen ihan väärin ymmärtänyt.

Mekaaninen aivan loistava kaasari systeemin kanssa. Ei mitään järkeä viritellä sähköisiä ( = lisää vikoja) kaasarin kanssa. Pommin varma paketti on hankkia Barry Grantin mekaaninen pumppu ja linjat 8 AN . Ei lopu kapasiteetti koskaan. 6AN kin voisi riittää mutta kun toi kone on kuitenkin noin iso(riippuen tietenkin viritysasteesta..) niin en lähtis kokeilemaan.

Se anturin lähtö taisi olla aika lähelle sitä 8anää joten siitä eteen päin vain huolellisesti kunnon letkulla,Suodatin sitten pumpun ja kaasarin väliin. Mitään reguja et tarvitse.

Omassa 454 systeemissa ei ainakaan koskaan tullut bensapulaa missään tilanteessa.

Ai puhutko siitä noin 610hp punaisesta paholaisesta? Mitenkäs tankista bensapumpulle oliko sulla se väli ihan vakiota ja sitten tosta pumpusta etiäpäin tuollaista mitä tuossa kuvaat? Mitä taasen tarkoittaakaan 8 ja 6 AN onko 6an suunnileen se normaali 10mm letkua vastaava ja 8an sittenvielä paksumpi? BGn mekaaninen...mm siis erilainen kuin noi edelin ja holleyn vähän enmpi virtaavat jotkut 130gpm pumput?

Joku nimellismitta systeemi kai tuo AN on.
6AN sisämitta 8.9mm.
8AN sisämitta 11.1mm.
Noin ainakin Earlssin letku.
Sit kun mittailet sen tankin lähtöputken sisämitan (jos se jää vakioksi) niin varmaan saa selville mitä letkua tarvii siihen ja pumpun väliin.
Turha varmaan laittaa 8AN jos lähtö on 3/8 teräspilli jonka sisä halkasija on jotain 8mm. Vai mitä sanoo kokeneemmat?

Taidan tietää tulevat ongelmasi ja niihin lääkkeet, mutta nyt en juuri muista kuin se meni...:)

samat ne on muillakin, mittayksiköstä kuitenkin kun on kyse, tämän ja noi zz:tan kertomat mitat nyt sit muistaa joka iikka tästä lähtien :-$

Noinhan se on, eli nyt vaan ZL koko lijasto uusiks :cool:

Voisin olla jossain tapauksessa eri mieltä. Jos pannaan pumppu tankkiin, niin ahdistavassa kohdassa paine kasvaa ja virtausnopeus suurenee, lyhyt ahdistus ei kait haittaa noin pienellä:rolleyes: kulutuksella. Vesipuolella ainaskin toimii noin, eiks toi alumiinikasa jotain nestettä sekin polta? Vai meneekö kehitys jo niin paljon eteenpäin alumiinikattiloissa kuin menee uuneissakin, että toimivat jo pelleteillä:cool:

Joo, joo, pare mennä nukkuun...

Mua neuvottiin kovasti, kun itse pähkäilin noita juttuja, vaihtamaan sovinnolla suuremmat linjat.
En oikein jaksanut uskoa, että mun kaasarista voisi mennä täydellä tehollakaan enempää bensaa läpi niistä neljästä pääsuuttimesta, kun mitä n. 8mm putkesta syötettynä tulee kohokammioihin.
Pähkäilin asian niin, että jos täydellä teholla ( = jalka suorana koko käytettävissä olevan kierroslukualueen )polttoaineen paine säilyy koko ajan yli 6 psi. ennen kohokammioita, niin tarina on mutua.
Testasin asian, ja mutua on!
Tarpeeksi tanakoilla sähköpumpuilla, ja hyvällä paineensäätimellä alkuperäinen Corvetten bensaputki n. 8 mm riittää ihan hyvin tällaisille vähän viritetyille katuautoille!
Kannattaa kuitenkin katsoa, että KAIKKI putkiston osat ovat halkaisijaltaan VÄHINTÄÄN sen 8 mm! Niissä AN liittimissä, niin koreita kun ovatkin, on esim. mutkia, jotka ovat läpimitaltaan ihan jotain muuta kuin liittimet!

Onko olemassa noille 8AN ja 6AN mitoituksille jotain virtauslukemia?? Optimaalisia pumppuja??

nimim. taitaa mennä pensalinjat uusiksi