Päästöt ja tehot...
 

...eli miten katsastusasemalla mitattuja päästölukemia oikein pitäisi lukea?

Naurakaa vaan - ja oikein makeasti - mutta mä olen tosissani kiinnostunut Veten päästöistä ja polttoaineenkulutuksesta. Henkilöauton hiilidioksidipäästöt seuraavat suoraan kulutuslukemia, joten mitä enemmän Vette kuluttaa niin sitä enemmän hiilidioksidia auto tuottaa.

Ja jottei homma olisi liian helppoa, niin tietysti pitää puhua myös virittämisestä. Eli miten hallita tätä kokonaisuutta:

- lisää tehoa
- päästöt eivät juuri saisi kasvaa normaaliajossa
- kulutus ei juuri saisi kasvaa normaaliajossa

No, ahtaminen on tietysti yksi tapa pyrkiä tasapainoilemaan noitten vaatimusten kanssa. Ja muuttoauton tapauksessa jopa mahdollistakin. Mutta josko ensiksi pyrkisi ymmärtämään nykyisiä päästöjä.

Mitä siis tässä mittauksessa on saatu aikaan? Kyseessä on mun Zetan maahantulokatsastuksessa mitatut päästöt, eli siis se sama mittaus joka tehdään uudemmille autoille normaalistikin katsastuksessa. Mutta miksi tän ekan kuvan lukemat ja raja-arvot...



...ja erityisesti sallitut arvot / raja-arvot on aivan toista, kuin mitä Tekniikan Maailman käyttötestiraporteissa lukee jollekin japskille?

ÖÖ, mikä tuossa oli niinku kysymys?

Tuo ylempi on yleisesti katsastuksessa tehtävän mittauksen liuska ja siinä on raja-arvot normaalille katalysaattoriautolle tilavuusprosentteina CO ja HC miljoonasosina pakokaasun tilavuudesta. Lambdalle vaihteluväli. Eli mittaa vain pakokaasujen sisältämiä aineksia ilman kuormaa tietyllä motin pyörimisnopeudella. Lähinnä mittaa, että katti ja ruisku antureineen pelaa.

Alemmat (Euro 3) raja-arvot ja tulokset on ne, joita mitataan autojen tyyppikatsastuksissa. Niissä mitataan putkesta tullutta tavaraa koko tietyn ajosyklin aikana. Mittaussykliin kuuluu kiihdyttelyjä, ajelua tietyillä nopeuksilla ja hidastuksia. ja kaikki tulokset grammaa per kilometri eli ei mitenkään voi vertailla suoraan katsastuksen mittaukseen. Näitä jälkimmäisiä mittauksia tekee vaan VTT ja jotkin muut labrat Suomessa.

Nythän ne aikoo ruveta verottamaankin päästöjä.Eli mitä uudempi ja "puhtaampi" auto,sitä pienempi vero.Mitenhän kayneekään porukan vanhoille "häkäpöntöille"?
Kai se uusi Vette on hommattava,ilman mitään virejä.:confused:

Se taas on noissa mukavaa, että vanhempiin autoihin noita tietoja ei ole oiken missään kirjattuna joten mistähän ne arvot sitten repii rangaistusveroja varten?

Mutua:

Noi TM:n rajat on joitakin ajonaikaisia standardikuormituksella mitattuja päästöjä, jotka ajoneuvonvalmistaja joutuu mittaamaan tyyppihyväksyntää varten...

Koska tällaista laitteistoa ei voi koti- eli katsastusasemaoloissa mitata joudutaan tyytymään eri asteikkoon, laskettuna kaasutilavuudesta. Vastaavuudesta ei mitään tietoa...

Kiitos! Johan selkis miksei noita kahta voi verrata. Olin kiinnostunut noista raja-arvoista enkä niinkään mitatuista lukemista, mutta näköjään siis edes raja-arvoja ei voi verrata noitten kahden eri testin välillä kun periaate näissä testeissa on aivan erilainen. Samalla selkisi, miksi toi eka katsastusasemalla tehtävä testi ei kelpaa tietyissä tapauksissa, eli mm. joissain tuontiauto-caseissa.

Eikä esim. vähäpäästöiseksi merkityn auton ahtamisessa... Vaan vaaditaan tuo ajonaikainen rahastustesti :evil::evil::evil:

Juu, sinäpä sen sanoit...

Ei mitenkään. Eihän niitä päästöjä edes mitata. Yksi hyvä syy vältellä uusia Corvetteja.