Tietoa 1957-65 Ram Jet ruiskuista
 

The Corvette Restorer julkaisussa oli muutamia mielenkiintoisa faktoja vanhoista ruiskuista:

1. valmistetut yksiköt

*Chevrolet/Corvette 15 402kpl
*Pontiac 958kpl
*Cadillac (engineering use) 5kpl
*Service 481kpl
*School units 63kpl
*yhteensä 16 909kpl[/list]*Buickille ja Oldsille osanumerot olemassa, mutta niitä ei koskaan käytetty.

2 maksimi virtaus

1957-1962 575cfm
1963-1965 585cfm

3. suuttimien alfanumeerinen merkintä tarkoitta:
täsykaasulla (WOT) polttoaineen virtauksen 5 ja 150 psi:llä. Kirjainten väli on noin 3% eli R antaa kolme prosenttia rikkaamman seoksen kuin Q. Kokonaisuudessaan väli on 30% A-suuttimesta Y-suuttimeen.

*1957-1962 suuttimet Q-S
*1963-1965 suuttimet W-Y


4. vahvuudet

*parempi polttoainetalous
*vastaa kaasuun paremmin
*ei ole herkkä auton kallisteluille mutkissa = bensan pinnat pysyy *kohdallaan


5. heikkoudet

*alipaine vuodot sotkee toiminan helposti
*herkkä lialle
*höyrylukot kuumalla ilmalla ongelma
*bensapumpun vaijeri katkeilee

6. virittäminen

Tehtävissä vaikka mitä, mutta päivttäiset ominaisuudet kärsii aika paljon.


Otin mukaan karkeasti pääasiat, mutta aika mielenkiintoisia tietoja nuo kappalemäärät.

Kiitoksia KTM jälleen kerran hyvistä faktoista! Kun vielä hiukan jaksaisi jatkaa niin laskisi sen paljonko Corvetteen on mennyt ja paljon muihin Chevyihin. Mihin kaikkiin malleihin oli muuten saatavissa Chevyllä? Corveten ja BelAirin lisäksi, Impala taisi olla ainakin sitten kun se erotettiin omaksi mallikseen...

Huoltoon on tehty noin 3% yksilöistä, eli aivan älyttömän vikaherkkä se ei liene ollut. Vai onkohan paljonkin ruiskuja vaihdettu kaasareihin jos on vikaa tullut? ainakin takuuajan jälkeen luulisi näin käyneen...

Mihin Ponzoihin ruisku on ollut saatavilla? :cool:

Joskus kauan sitten luin artikkelin kaverista jolla oli ruiskuja hyllymetreittäin. Hän oli entinen Chevy mekaanikko ja kerännyt kaikki takuuseen ja takuun jälkeen vaihdetutu ruiskut jemmaan työpaikaltaan. Niitä siis vaihdettiin tavalliseen kaasaripakettiin erittäin herkästi. Ruiskut oli menossa roskiin, mutta kaveri vaistosi arvon ja vei ne luvallisesti omaan jemmaan. Nyt hän on myynyt laitteita tarvitsiville ja ilmeisesti ansaitsee suolarahat tällä jutulla :D

Niillä rahoilla taitaa saada jo vähän leipääkin :wink:

Nyt olisi aikaa vastata toiveisiisi, eli:

Corvette:

1957
* 579A 283/250 182kpl
* 579B 283/283 713kpl
* 579C 283/250 102kpl
* 579E 283/283 43kpl

1958
* 579 283/250 504kpl
* 579D 283/290 1007kpl

1959
* 579 283/250 175kpl
* 279D 283/290 745kpl

1960
* 579 283/250 100kpl
* 579D 283/290 759kpl

1961
* 353 283/275 118kpl
* 354 283/315 1462kpl

1962
* 582 327/360 1918kpl

1963
* L84 327/360 2610kpl

1964
* L84 327/375 1325kpl

1965
* L84 327/375 771kpl

yhteensä 12534 kpl

Harvinaisin lienee GM:n tuon ajan ruiskuista on 1957 Pontiac Safari wagon. Luin jostakin lähteestä, että kolme oli tehty.

Toisinsanoen Fuelie autoja on Corveten lisäksi todella vähän! Vain vajaa 3000 ruiskua on mennyt Chevyllä muihin kuin vetteen! :shock:

PS. Mistähän löytäisi '57 BelAir Fuelie avon... :cool: Ja nipun (paksun sellaisen) jolla auton ostaisi... :cool:

Noi Classic Chevyjen hinnat on lähteneet jenkeissä aivan rukkasesta, katselin just yhtenä iltana vanhoja (80-luvun) Auto Trader lehtiä, silloin noita 2d HT Bel Aireja ois saanut vielä todella edullisesti, nyt alle 50T taalaa ei tarvitse paljoa enää haaveilla! :cry:

Ruotsissa joku kauppasi Ž57 avoa, entisöity mutta pyynti oli 795Kkr, Älytöntä :!:

Se on halpa se! :shock: :shock:

Ihan ilmaisia ne ei oo suomessakaan!

http://www.trianglemotor.com/fi/57.htm