Kansiremontti L98
 

Projekti makaa vielä täysin lähtöruudussa (itse asiassa parkkiruudussa), mutta muutamia tyhmiä kysymyksiä on jo plakkarissa ja lisää varmaan tulee...

1) Kannattaako/tarvitseeko esim. pakosarjan pulttien irroitukseen järjestää jonkinsortin töhövekotin lämmitykseen?

2) Tarvitseeko kansia irroitettaessa ottaa pultit samassa/käänteisessä järjestyksessä kuin kiinnilaitettaessa?

3) Kiinnilaitettaessa kannet vedetään muutaman kerran momenttiin kiristyen tietysti joka kierroksella, ettei tule vänkyrät. Poisotettaessa varmaankin vaan pultti kerrallaan pois, kun ei noita oikein voi vähitellen löysätä?

4) Tarvitseeko venttiilinjouset uusia samantien?

Budjetti on todella kireällä, joten viripalikkaa ei ole oikein varaa laittaa, vaan originaaleilla on pakko mennä etiäpäin, jos vain mahdollista.

1) ruiskii jotain wd40:ä tai vastaavaa liukastukseksi.

2) tarvii

3) Ite löystytin kaikki hieman ja uudella kierroksella otin kokonaan poies.
Eri asia tarviiko, mutta varmuudeksi kumminkin.

4) Ei tarvi, jos ei ole mikään katkennut.

Saa olla eriäkin mieltä. ;)

1) Ne pultit, millä sarjat on kannessa kiinni, lähtee ihan suosiolla, mutta ne putken, mikä lähtee sarjasta eteenpäin, ruuvit voi olla pahemmat. Itellä meni pari poikki ja piti sarjat irrotella ja porailla reiät auki. Oli muuten aika kovaksi menny nuo ruuvit.

2) & 3) Ei nuo korjausoppaat avausjärjestyksestä mitään mainitse, mutta Haynes kehottaa avaamaan kaikkia 1/4-kierros kerrallaan, kunnes ovat löysällä. Ei sitä käänteistä järjestystä varmaan pahitteeksi ole noudatella. Ja perinteinen pahvimalline sitten, mihin teet reiät pulteille ja tökit ne pultit siihen, että tulevat samaan reikään sitten asentaessa. Työntötangotkin saa siihen samaan pahviin kivasti järjestykseen.

4) Mitäpä niitä vaihtamaan, jos kaikki ehjänä. Eri asia, jos nokan meet vaihtamaan:p

Onko sulla muuten mitään manuaalia tohon avuksi. Mulla ois tossa Chiltonin ja Haynesin manuaalit, jos haluut lukasta. Tehdasmanuaali olis tietty kova sana.

Vaikka jouset ei olis poikki ei tarkoita sitä etteikö ne olis varttia vajaa lepo 20 vuoden 0-6000 rpm tykityksen jälkeen. ;) Venajouset ei maksa kuin muutaman kympin, joten vain dummy jättäis ne uusimatta.

Jos meinaat otsikon mukaisesti todellakin rempata kannet (kunnolla) niin tässä oleellisia juttuja:
1. testaus
2. plaanaus
3. seetit
4. ohjurit
5. venojen koneistus

Ja niputtaessa:
6. uudet jouset, ihan aftermarket vakkarikorvausjouset riittää jos vakionokka
7. kunnolliset venanvarren tiivisteet
8. HYVÄT kannentiivisteet

Mä voisin lisätä vielä että laita paria päivää ennen remonttia sitä irroitusrasvaa niihin pakosarjan pultteihin, erityisesti just niihin mitkä on alempana sarjoissa.
Kun itse otin muutama vuos sitten kannet irti (huvikseni) niin piti olla tarkkana ettei kaikki hiekkapaska mitä oli vuosien mittaan kertyny, tipu koneen sisään. Eli varovainen ja puhdas kannattaa olla. Ku kone on auki niin tsekkaile samalla miltä pytyt näyttää onko naarmuja tms.. tutki venttiilien päät onko alkavaa lohkeamista, taikka onko seetit ja ohjurit missä kunnossa. Venttiilien värit pistä merkille, ota kuvia. Hyvä on varata myös tiivistejäänteiden poistoainetta ja terävä lasta.
Yhteenvetona kaikki kannattaa tutkia, kyl sä tiät! :)

Käykös ne samat kannenpultit uudestaan?

Mulla oli muuten myös hemmetinmoisia ongelmia pakosarjan alapään pulttien kanssa. Niitä irroteltiin pitkään ja hartaasti. Oli ehkä suurin ongelma koko projektissa. Niihin laippoihin oli todella vaikea löytää oikeankokoisia (muistaakseni millisiä) pinnapultteja sitten kun otettiin väkivalloin.

Roskan pääsy koneeseen: varaa iso kasa kangasrättejä ja tunge joka reikään mitä vastaan tulee estämään roskan tai mutterien / työkalujen pääsy koneen uumeniin.

Kun kannet on koneistamossa sulla on hyvää aikaa tehdä muuta pikkupuuhaa, kuten läppärungon putsausta, plenumin porttausta, pulttien putsausta jne.

Kun otat pultteja irti niin mittaa ne ja kirjaa tai järjestä jotenkin, jotta tiedät mihin ne pistetään takas. Pultit voivat olla ihan saman näköisiä eikä tehdasmanuaalikaan kerro mihin reikään se millin pidempi pitää pistää. Mullahan kävi just näin imusarjan pulttien kanssa. Siellä oli pari pulttia, jotka oli ehkä millin lyhyempiä kuin muut ja ne piti pistää ihan just tarkkaan tiettyihin reikiin. En huomannut tätä eroa ja pistin väärin. Tuloksena ne millin pidemmät pohjasivat eikä imusarja tiivistynyt kunnolla. Eikun uudelleen auki.

Pulteissa tulee olemaan tiivistetahnaa eli jonkinmoinen teräsharjasysteemi porakoneeseen niin saat puhtaaksi.

Jos varman päälle haluaa mennä niin uusii kannenpultitkin.

Niin joo tuosta tuli mieleen että merkkaa ja pidä järjestyksessä myös keinuvivut ja työntötangot, että osaat laittaa ne takaisin oikeaan pyttyynsä, nehän on hioutunut toisiinsa sopivaksi.

Ja tässä vielä yksi neuvontynkä. Putsaa lohkosta kannenpulttien kierteet kierretapilla, jotta momentti on varmasti kannen kiristyksestä lohkoon eikä siitä että pultin reikä on vain likainen. Tällöin voi lohkon ja kannen välinen kireys jäädä vajaaksi. ;)

Tästä tuli mieleeni, että putsaa (paineilmalla tms.) myös kansien kaikki kierteet todella hyvin. Kannet tulivat tunnetusta koneistamosta ja olivat jättäneet puhaltamatta purut pois. Eipä tullut mieleenkään ennen kuin niputettiin: ihmettelin kun pultit ahistivat, perkule rei'issä metallisilppua. Kiva siinä sitten yrittää paikallaan putsata niitä ja samalla huolehtia, että puru ei pääty koneeseen.

Ja Finnsharkin vinkkin jatkoa: kierretappeja on useampaa tyyppiä, niitä yleisempiä, joilla leikataan kierteitä ja niitä joilla korjataan/putsataan kierteitä. Kantsii käyttää jälkimmäisiä.