C-5 Dynoajoa
 

Hmmm onkohan kukaan C-5 kaveri käynnyt Dynossa esim Harinen, Rallyrent, ST-motors, AMW ym... Olisi kiva tietää tuloksia.

Z06/LS-6 antoi muuten mukavat arvot mutta väännöstä jäätiin vakio arvoista noin 30nm??!!! tehoa oli taasen enemmän mitä tehdas lupaa?? Onko noi LS-6 405hv/544nm Din vai Sae heppoja...kas kun kuulin juttua että Jenkki hevoset eivät ole ihan samoja mitä täällä Euroopassa...mitenköhän noiden vääntöarvojen kanssa

Jenkikkien Dynolapuissa lukee usein (Society of Automotive Engineers) SAE Horsepower ja SAE Torgue ft-lbs Autot on kuitenkin Dynotettu rengas penkeissä ja tehot takapyöristä, ei kampuralta.

mä kun olen luullut että SAE tehot on suoraan moottoridynoasta ilman apulaitteita...

Ja esim GM:n myymät tehdas koneet esim ZZ3 piti olla 345hv/540nm niin dynossa antoi 310hv/ 510nm...Sitten sain jälkeenpäin tietää että tehot ilmoitetaankin ilman apulaitteita...Jenkkilehtien Moottoridyno vedotkin ilmoitetaan poikkeuksetta ilman apulaitteita.

Nyt on puurot ja vellit sekaisin...

Ps. Siitä tuli kuitenkin hyvä mieli kun tehokkaasti rähisevä Chalenger 440cid antoi samat väännöt kuin Z06 mutta tehoa 100hv vähemmän :mrhappy:

Tuntuu mullakin olevan puurot ja vellit sekaisin tässä asiassa. Ei ole tarkkaa tietoa. Ainakin jossain vaiheessahan (C4?) GM on tainnut ilmoittaa veten tehot vaihteiston päästä! Näin kertoili joku jokin aika sitten (KTM?). En tiedä mikä on C5:n kohtalo...

Nykyiset dynothan laskevat voimansiirron häviöt jarrutuksissa ja sen perusteella pitäisi saada kohtuullisen tarkka koneteho, vaikka mittaus suoritetaankin pyöristä! Tällöinhän ilmeisesti kyseessä on DIN hepat, koska apulaitteet ovat mukana pelissä... :?: Laskeepa dyno korjauskertoimet ilmanpaineelle ja ilmanlämpötilallekin, joten tulokset pitäisivät olla vertailukelpoisia ilmasta riippumatta...

Tässäkin taitaa päteä sama juttu että tieto lisää tuskaa... :shock:

Re: C-5 Dynoajoa
 

Minkälaisia lukemia saitte taululle :?:

Vanha nyrkkisääntö. Viritys katsottiin onnistuneeksi kun tehoista katosi vain 20% :o :roll:

:cool: Aivan mutta mielummin käytän Optimi dynoa kuin Positiivi penkkiä, On kiva hehkuttaa kavereiille +500hv/+600nm Jenkkiä joka kulkee vartilla 170km/h loppunopeuksia...Esim Rallyrentin Dyno olisi antannut todennäköisesti autolle 440-450hv/540-550nm väännön...Mutta, mutta, epäilen vähän niiden dynon luotettavuutta...

Niin lämmöt oli muuten vedossa 210f, eli ajossa lämpöjen ollessa 185f voi tehokin olla eri...

tuo -30nm voi tietty johtua siitä että käytän LS-1 Camaron ECU:a joka on mapattu koneen modeille...tai sitten tehtaan ilmoittama 544nm on todellisuudessa jotain muuta, noin äkkiseltään ajatellen 544nm on kyllä aika kova arvo vakio Z06:lle

Siksi olisikin hyvä tietää mitä arvoja ja missä Dynossa joku LS-1 tekniikalla ajava on saannut Camarolla tai C-5:lla Suomalaisessa Dynossa

Niin se HP hommakin selvis...USA HP on aavistuksen suurempi kuin Euro HP!! Kerroin 1.013 Eli Vakio Z06 antaa 399hv euronormin mukaan ja Usa normin mukaan 405hv...aina ne jenkit liiottelee :D

Väärin. 405 SAE netto HP = 411 DIN HP ! Muuten, Jenkit ilmoittaa nykyään : Brake Horsepower, eli se on siis jarrutettu, mutta kukaan ei kerro MISTÄ se on jarrutettu! Eli voi olla vaikka takapyöräteho. Esim. LS-1 Camaroista on mitattu 310 hp takapyöristä, kun GM ilmoittaa 310 HP ! Timo J.

:shock: Kappas vaan niinpäs olikin...sama suhde mutta väärin päin...Englanninkieli teki tepposet :D

Mitä tulee jarrutuksiin niin LS-1 Camarot tosiaan antoi lähes samoja tehoja kuin C5-Vetet...mutta edelleen nämä tulokset on jarrutettu Jenkeissä...Siksi kaipailenkin "vertailu" kelpoisia tuloksia Suomesta...

Jenkki Dynot perustuvat yleensä yhteen kookkaaseen rullaan mistä jarrutetaan...systeemiä en tiedä miten se lukee?? Mutta Boshin Dynot Suomessa perustuu yleensä kahteen rullaan joista myös näkee "sutimisen" ja jos pääsee sutimaan niin tulos on virheellinen...Dyno laskee myös voimansiirron häviön jonka perusteella saa kampiakselitehon apulaitteineen.

Yleensäkin ottaet jenkkilehtien tehomittaukset on jotain ihan muuta mitä porukka on saannut samoilla modeilla Suomessa...Pyörädynossa..Esim siinä 440 Chalengerssa piti olla lähemmäs 500hv....Dynossa 314hv...
Ja esim Santalan moottoridynossa ajetut moottorit antavat varmasti eri tuloksen kun kattila on autossa kiinni...Sinänsä Santalan Dyno homma on jees koska herra taitaa säätämisen...

Tässä muuten tyypillinen dynokuva mistä muodostuvat Jenkkilehtien tehomittaukset. Apulaitteet 0, peltisarjat, collectoreilta vaapaa virtaus, raitis ilma hillittömällä torvella, ihanteellinen vedenlämpö...

Vielä jos tuohon raitisilma putkeen antaa pienen hönkäyksen... No joo, pieni hönkäyshän siihen on annettava ettei se vaikuta tehon pienenemisellä, mutta jos vähänkään enemmän hönkää niin... :roll: