Ajatuksia autoveron muutoksesta
 

Mitä nyt?
Kuinka tähän tultiin?
...ja mitä tulee tapahtumaan:

Nyt kun on nukkuttu rauhatton yön autokuumeessa on aika miettiä mitä tuleman pitää. Ensiksi tuleeko automarkkinat menemään tässä maassa uusiksi? Suurin osa autonvalmistajista on ennakoinnut tulevat muutokset ja panostaneet Co2:n vähetämiseen, mutta muutaman valmistajan pää volyymi tuotteet eivät ole ilmastohengen mukaisia ja siten, ehkä on mahdollista että tiettyjen autojen myyntimäärät tulevat tippumaan, siis riippuu siitä miten kuluttajat alkavat reagoimaan, suhteessa varsin pieniin muutoksiin. Itse epäilen, että kun suurin kohu hiljenee niin ihmisten ostokäyttäytyminen tasoittuu, viimeviikon tasolle, saa nähdä.
Varmasti muutoksen kourissa tulee olemaan häviäjiä ja voittajia. Voittajia tulee olemaan tavalliset autoiliat, muutamissa valtamerkissä ja hyvä niin koska heille auto on kulkuväline kotiin-töihin-kotiin. Häviäjiä tulee olemaan kaikki hiemankin erikoisemmat ja tasokkaammat mallit, vaikka näitä autoja ostavat tuskin ovat hirveän kiinnostuneita muutaman tuhannen euron hinnan noususta.
Totuus on kuitenkin se että varsinaista vero-alea ei syntynyt, hintoihin tuli vain pieniä muutoksia ja kun hetki menee alkaa taas sama narina kun oli ennenkin. Autoverossa autoilevaa kansaa harmittaa se että miksi jokainen meistä ei voi ajaa Audi A8:lla, MB:n S:llä tai BMW 7**, vaan taas joutuu hyppäämään siihen samaan halpaan muoviseen tehottomaan, mutta "puhtaaseen" romuun, siinä samassa sohjossa vaikka Saksalais kollega painaa menemään vapailla nopusrajotuksilla juuri sellaisella autolla kun minä haluaisin ajaa ja hintakin on sama kuin tässä paskassa.
Mielestäni verotuksen suunta on oikea, koska valtio tekee sen mihin auton valmistajat eivät halua ryhtyä eli tekemään suurempia eroja autojen hintoihin. Mitä kalliimpi auto sitä parempi kate autonvalmistajalle, koska käytetyt materiaalikulut ovat suhteessa suurempia halvempaan autoon kuin kalliimpaan, joita autonvalmistajat mielellään näkisi meidän ostavan. Ei tavallisen töissäkäyvän ihmisen kuulu ajaa luksusautolla vaan sillä tavallisella ja siksi paremmanluokan autojen pitääkin olla kalliimpia. Aivan samalla tavalla kuin urheiluauto ei saa olla massojen kuljetus väline.

Urheiluauto sinänsä kuuluu häviäjien joukkoon mutta urheiluauton omistaminen muuttuu yhä harvempien etuoikeudeksi ja muualla maailmassa esiintyvä tietty Eksoottisten autojen yleistyminen tavanomaistuminen ei ottaisi jalansiaa täällä. Suurimmat yksittäiset häviäjät ovat Ferrarin, Maseratin ja Porschen maahantuojat, vaikka näiden merkkien kappale myynti ei rajoitu tähän maahan, se vain vähenee Suomi-nimiseen valtioon, tosin ei näiden autojen myynti ole koskaan perustunut määrään.

Varsinaiset ongelmat alkavat vasta kun ympäristöpohjainen käyttömaksu tulee voimaan, ei ehkä alkuun mutta jos menee vähänkään kuten Euroopassa niin korotuksia odotellessa...

Saksassa on asia jolle ei oikein tiedetä mitä tehdä, kyse on suuri moottoriset "premium" autot, joita ostaa hyvin toimeen tulevat saksalaiset. No, kilometrejä ensimmäinen omistaja ajaa autolla mitä ajaa ja nauttii; verovähennyksistä, pienemmistä vuosimaksuista ja tehdastakuu korjaa kaikki viat. Kun kolme vuotta on täynnä hän vaihtaa seuraavaan ja maksaa väliin mitä maksa. Mutta sitten on autokauppiaan aika päästä eroon autosta ja pääseekin, mutta ei kaikista vain kysytyimmät merkit menevät ja mitäs tehdä niille oudon merkkisille autoille. (ensimmäinen ongelma)

Toinen omistaja on seuraavien ongelmien äärellä. Korkeat vuosimaksut päästöjen perusteella, tehdastakuu uhkaa loppua (ja on osaltaan loppunutkin) ja huikean kalliit korjauskustannukset odottavat. Pitää muistaa, että "toinen omistaja" ei ole aivan niin hyvin toimeen tuleva, koska hän olisi muutenostanut uuden. Suuri moottorinen auto vie paljon polttoainetta ja kyseinen "toinen omistaja" vaihtaa auton nopeasti pois. Tämän tietysti kaikki auto liikkeet tietää.

Vaihdossa ei kyseisestä autosta makseta suuria summia ja vielä vähemmän maksetaan "toisen omistajan" autosta.

Näin meillä on suuri määrä ongelmajätettä, ei voi maksaa mitään koska on kallis ylläpitää, mutta on sen verran arvokas ettei voi romuttaa(noin viisi vuotta vanha auto!), kukaan ei osta, koska joka vuosi eskaloituvat maksut ja huollot.

tästä syystä aikaisemmin Saksalaisten autojen hintaerot Suomeen verrattuna ovat olleet suuret. hinta eroa lisää erittäin outo Suomalaisen autokauppiaan tapa; maksaa liikaa käytetystä autosta, jotta merkkiliikkeen edustaja voi myydä uuden auton lähes nolla voitolla ja kukas niitä vanhoja suomalaisia kalliita vaihtoautoja ostaisi kun saksasta sai huomattavasti halvemmalla, mikä on Saksalaisten onni ja tuuri, että käytettyjä autoja rahdataan suomeen(ja muihin entisiin itä-plokin maihin) 30000kpl vuosittain. Nyt kuitenkin autojen Suomeen rahtaus on hiipumassa mikä varmasti näkyy Saksassa siten että, varastot alkavat täyttymään ja diilereitten on maksettava yhä vähemmän vaihtoon tulevista autoista, mikä taas johtaa hintaeron syntymiseen maiden välllä, tällöin Suomalaisten maahantuojien olisi myös maksettava vähemmän vaihtoon tulevista autoista. Jos näin ei kuitenkaan käy ja tähän maahan syntyy oikeat omavaraiset markkinat, mihin lisätään nousevat käyttömaksut olisi seuraus vieläkin hirveämpi koska myös tänne alkaisi kerääntymään ongelmajätettä ja vielä hyvin suolattua ja huonolaatuista sellaista.

Varsinainen mutos riippuu nyt siis autokauppiaista eli heidän pitäisi nyt hyvittää vähemmän vaihtoon tulevista autoista ja vielä vähemmän niistä veron kannalta epäsuosiollisista malleista, muuten sama autonhaku rumba jatkuisi. Ongelmallista on juuri se että kuluttajissa on nyt sellainen mielipide että tiettyjen autojen arvo yhtäkkiä nousisi ja tavallaan niinhän se tekee. asiaa olisi auttanut jos päästöpohjainen ajoneuvovero (Ulostevero?) olisi otettu heti käyttöön, tulevassa tilanteessa epäsuosiollisen auton hakeminen Saksasta tulee vielä kannattavammaksi aina siihen saakka kunnes ensimmäiset päästömaksut tipahtavat postiluukusta. noin viisi vuotta vanhaan autoon.
yksi asia on ainakin varmaa: Nykyisten autojen omistajat eivät tule olemaan kovin iloisia kun menevät vaihtamaan autoa seuraavan kerran varsinkin jos autoteollisuus alkaa todenteolla vähentämään päästöjä ja seuraavan vuoden automalli olisikin uutena halvempi kuin oletettu edellisen vuoden auton jäännös arvo.

Yksi erikoisuus mikä Corveten ja muiden urheiluautojen kohdalla toteutuu on että näiden veroprosentti nousee 26%-40% mikä taas ei istu Eu:n linjaan, jonka mukaan autoja verotetaan Suomessa jo nyt liikaa. Eli onko "ilmastonsuojelu" yleisesti hyväksytty asia minkä perusteella saa kukin jäsenvaltio saa verottaa yksittäisiä "saastuttavia" automalleja miten lystää, jolloin tietysti syntyy markkina vääristymä Eu:n sisämarkkinoille? Kun edellisen kerran autoveroa rukattiin johtui se juuri siitä että Suomen autoverotus nähtiin liian korkeaksi, miksi sitten yksittäinen ryhmä eli urheiluautot saisi olla korkeammin verotettu?
Ennakkotapausta odotellessa...

Kaverin kans oli justiin tänään puhetta että olis paljon parempi kun lopettais kaikki lehtitilaukset ja veis tvn pois, niin ei tietäis mistään mitään ja vois olla paljon onnellisempi...
P.rkele.

Sopis mulle, onneks nykyaikana on kuitenkin internjetti :cool:

Vie sitten MikkoM myös se internetti sinne tunkiolle... ;)

"Nimettömällä" on paljon asiaa ja varmasti myös tietoa sanojensa takana. Mielenkiintoisia ajatuksia. En ole täysin ehtinyt perehtyä tähän uuteen verotussysteemiin, mutta näillä tiedoilla en tiedä onko onnistunut vai ei. Näköjään "virkamiehen kateus" elää edelleenkin tässä valtiossa. Myyntimääriltän pieniä urheiluautoja pitää rokottaa entisestään ja oikein eritellä ne omaan kategoriaansa. Tällainen käytös harmittaa. Niiden muutaman urheiluauton / perhesportin myymättä jättäminen ei tätä maailmaa pelasta, mutta tekee toisaalta Suomen katukuvasta ankeamman. Esimerkiksi Saksassa juurikin Porschet, isot mersut / bemarit / audit ja muut "ökyautot" tekevät osan kaupunkin Suomea rikkaammasta ilmapiiristä. Suomessa meidän kaikkien pitäisi tyytyä siihen harmaaseen Corollaan ja hymyillä tyytyväisenä kun saa edes jollain autolla ajaa. Se siitä...

Tuo on mielenkiintoista että mitä käytettyjen hinnoille tullee tapahtumaan, kun uusien hinnat muuttuvat. Näennäisesti kalliiden autojen hinnat voivat tosiaan hetkeksi nousta, mutta Saksassahan hinnoille ei tapahdu mitään. Normaali ikääntymisestä johtuva hinnanlasku jatkuu. Eli tuontihinta sinänsä ei oikeastaan nouse, lasku vain hidastuu? Mutta mitä käy tuontifirmoille? PYstyvätkö kaikki elämään uudessa maailmassa? Autokannan ja myös tuontiautojen peruskaura tullee muuttumaan. Jos nyt on tuotu sylillisiä sportimpia autoja isoilla moottoreilla tuotaneen tulevaisuudessa enemmän dieseleitä. No, onhan esimerkiksi TDi Audit ja kiisseli bemarit olleet normaaleja tuliaisia nykyisinkin... Mutta nyt pelkään sitä mitä käy näille käytettyjen autojen tuojille, paljonko heitä on? Moniko heistä selviää? Tällaiset meidän tyyliset fanaatikot (tuloista riippumatta) eivät ole varmastikaan olleet niitä tuojien leipäpuita, niitä ovat olleet keskituloiset, jotka ovat halunneet vaihtaa sen passattinsa audiin tai bemariin. Nyt he vaihtanevat sen bemarin takaisin passattiin tai jopa corollaan, jos on oikein rohkea niin ehkä jopa seattiin...

Vaikka näennäisesti voisi kuvitella että käytettyjen "ökyautojen" hinnat nyt nousisivat niin nousevatko kuitenkaan. Saattaapi olla että entisestä Saksan ongelmajätteestä tuleekin nyt Suomen ongelmajätettä. Kalliiden käyttömaksujen pelossa kaikki Saksan tuliaiset menevät myyntiin ja tilalle haalitaan jotain vähän kuluttavaa dieseliä. Bensakrematorioita tulee markkinoille läjäpäin, markkinoilla ylitarjontaa ja hinnat romahtaa? Toivottavasti näin ei käy kun perheessä kaikki autot ovat tällaisia krematorioita...

On se vaan hyvä että on aina ajanut "vanhoilla" autoilla, ei tule kovin suurta taloudellista tappiota tapahtuipa käyttömaksulle tai autoverole mitä hyvänsä. Ja Corvetteahan en myy, jos ei ole varaa ajaa niin laitetaan pukeille talliin...

Arvailuja ja ajatuksia, toivottavasti kärjistettyjä sellaisia. Edellä olleet asia varmaan juolahti lakia tehneelle lautakunnalle(tai sitten ei...), koska ajoneuvovero tulee voimaan kahdenvuoden viiveellä ja markkinoita sekoittava vaikutus hiukan pehmenisi, koska muuten olisi samaan kohtaan osunut verokorotus ja korkea käyttö maksu tietyille malleille ja olisi näin vaikuttanut ehkä liikaa näiden autojen myyntiin, vaikka kyseessä on yksilön päätös ostaa juuri tietty auto, mikä yleensä tehdään enemmän tunteella kuin järjellä, on kuitenkin todennäköistä että vero-ohjailulla on vaikutusta. Vaikka kuten tuli jo todettua ei muutaman tonnin ero oikeasti haise missään, mutta kun laitetaan rinnakkain vaihtoehdoksi kaksi autoa joista toiseen tulee 3t€ korotusta ja toiseen 3t€ laskua hintaan niin kyllä tunnetta saa olla aikapaljon pelissä että kuuden tuhannen euron valinnan tekee kalliimman suuntaan.

Asia jota olen jo pitkään miettinyt, että kuinka mahtaa käydä niiden firmojen jotka ovat haalineet vaihtoautoja aitaukseen karmeita määriä, niinkuin esimerkiksi Hyrylässä...

Nythän ois hyvä haalia noita kalleimpia autoja joissa vero nousee yli 50 000 €. Sit möis niitä "alennuksella" eli hinta oiskii ens vuonna vaan 30 000 € kalliimpi ;)

Nyt on hyvät ajat niillä jotka ostavat autonsa suoraan, ts. ei ole mitään vaihtoautoa.
Muutenhan se väliraha ratkaisee, jos putoo uudesta ostoksesta niin samoin tippuu oman vaihdokin hintakin.
Kyllä nämä vaihtoautotarhat selviävät tästä verojutusta juuri tällä systeemillä.
Lisäksi monelle ostajalle hintaa tärkeämpi juttu, että kuinka pitkän maksuajan saa ja usein sitä vanhaa nauhaakin on vielä perässä, tässäkin tarkoitan käytettyjen kauppaa.:cool:

Kyl taas kuullostaa niin älyttömältä tän maan touhut et joku tolkku nyt sentään asioihin. Rupee kyl näyttää enemmän vaan siltä ettei täs maassa jaksa olla kauheen pitkään kun keksitään vaan lisää veroja veron perään. ******* et tekee vihaseks lukee näitä juttuja. Taitaa vaan olla parempi lähtee muualle.