Rätinää peltisarjoihin
 

Nyt kun näyttää siltä että toi Vette jäi tähän lähipiiriin, niin oliskos suosituksia 2003 LS6 405hp virittämiseen, lähinnä jotain Bolt on settiä, nokka, imusarja, nostajat??

Ehdotuksia vastaanotetaan...

Nämähän on jo päivitetty.

- EFI-Live
- Longtube peltisarjat/termo tech + 2,5" putkisto + X-pipe + 2 x Borlan vaimentimet 2,5"
- Kylmempi termari
- LS2 Putsarikotelo / K&N elementit
- Brisk tulpat

PS. Rotrex olis ehkä hauskin vaihtoehto mutta, mutta...Minä sano yes, AKE sano no :rabbit:

Mulla oli vanhalla masiinalla tallessa joku corvetteforum linkki, missä vaihdettiin AFR pipot, nokka, Fast intake ja jotain muuta yläkerran tingen tangelia. Takapyörä hv oli jotain 530. C5 corvetteforum osastolaiset, kuka muistaa? :-k

Oikeeta suolaa näihin haavoihin :cheers:

Haeskelen tässä linkkiä... :-k

GJ...Missäs ne mausteet/keitto-ohjeet viipyy :p

Joo. Nyt mä oon ilkeä. Ja alkuperäinen ketjun alottaja saattaapi olla pian samaa mieltä.

Ostin uusimman Super Chevy -jenkkilehden Stockmannilta. Kieltämättä vain sen takia, että lehdessä mainittiin "How to build 550-horse LSX 427".

Kiinnosti ja epäilytti samaan aikaan. Ai ettäkö 550 kaakkia viritetystä 7-litraisesta LS-johdannaisesta? Toisaalta taas 550 kaakkia 7-litraisesta C6:n LS7:sta lienee pikkujuttu, varsinkin jos käytetään ämericcalaisia STP-heppoja. Jotka ovat eri asia kuin vaikkapa LS7:n 505 hv SAE. Tai eurooppalainen 512 DIN. Vaikka sama moottori olisikin kyseessä.

Ostin siis kuitenkin lehden. Ja lohko johon moottoria alettiin kasaamaan oli valurautainen LSX. Vakion LS7:n männillä. Ja vakion LS7:n liikkuvilla sisuskaluilla. Ja vakiolla nokalla. Ja vakioilla männillä.

Aloin ihmettelemään, että mistäs tässä nyt on kyse. Ja juttu jatkui. Moottoriin asennettiin vakiot LS7 kannet. Ja vakio LS7 imusarja. Ja Vakion LS7:n ilmanputsari (tai ainakin kehikko). Vakiopakosarjat. Dynovaimentimet oli käytössä. Eikä ilmastoinnin kompuraa käytetty. Tehoa irtosi 550 kaakkia. Ns. STP-mittauksen mukaan. Ja moottori oli täysin vakio.

Tällaista tää jenkkilehtien tehonmittaus on. Jos ei ole mihin verrata vakiota, niin lukemat voi olla mitä tahansa. Itselläni on onneksi samasta dynosta vakuin tehot, mutta en voi sitä tietää, onko samoja asetuksia käytetty. Vastaavasti jenkkilän STP-normi on aivan jotain muuta mihin Suomessa on totuttu.

Meikäläinen on loputtoman kiinnostunut LS6:n virittämisestä, joten tässä olisi yksi ehdotus. Toki tää on vain sopivan haun tulosta, koska en ole juurikaan seurannut vapari-LS6:n segmenttiä, mutta noin periaatteessa aivan äärettömän kiinnostava aihe.

Tässä tapauksessa olennaista on dynomittaukset *ennen* ja *jälkeen* virityksen. Toki osaat varmaan lukea jenkkifoorumin ketjusta olennaiset asiat itsekin, mutta kuten sanoin, ihan vain äärettömästä mielenkiinnosta ja innostuksesta on pakko väsätä juttua suomeksi tänne palstalle.

Auto on Z06 jossa siis LS6, ja katalysaattorin takana olevaa pakoputkistoa lukuunottamatta täysin vakio. Tietsikkakin on vakioasetuksilla. Maksimiteho dynossa 374 kaakkia. Kuulostaa aika paljolta vakion C5 Z06:n takapyörätehoksi, joten oletettavasti dynon korjauskertoimet ovat taas kerran aivan jotain muuta kuin Suomessa ns. "etelän dynoissa" käytettävä DIN, tai mikälienee korjauskerroin. Oli miten oli, olennaista on, että nyt on vertailupiste.

Viriosat jotka moottoriin asennettiin olivat seuraavat:

- LG Pro peltipakosarjat
- G5X4 nokka (arvot tuntemattomat)
- Vararam (jokin ilmanpuhdistinviritys)
- tiukemmat venttiilinjouset ja paremmat tönärit
- 0Z700 kytkin (saattaa olla kevyemmällä vauhtipyörällä kuin vakio)
- 25% pienempi välitys...ööh...olisko toi värinänvaimentaja siis?
- 30 lbs bensasuuttimet, aivan älytöntä vaihtaa, mutta ihan sama
- 180 fahrenheitin termostaatti
- ja tietysti tietsikan uudelleenohjelmointi

Tuloksena oli 451 heppaa. Aikamoinen tehonnousu. Lienee pääasiassa peltisarjojen ja nokan ansiota.

Mutta katsotaas tarkemmin. Otetaan pienin kierrosluku joka on dynolapuissa ja verrataan niitä. Yleensä vaparissa kirempi nokka alkaa vaikuttamaan vasta hieman korkeammilla kierroksilla. Ootas kun mä katon...joo...viritetyssä moottorissa on 3300 kiekalla n. 250 kaakkia, kun virittämättömässä on 200 kaakkia. Aika roima ero, joka voi tietty johtua peltipakosarjoistakin, tai sitten nokka vaan jo toimii kunnolla alempanakin. Pikkuriikkisen skeptinen olen, kieltämättä. Ja katsokaapas mitä ekassa dynolapussa lukee oikealla ylhäällä (CF: STD), kun taas seuraavassa lukee "CF: SAE smoothing: 3". En ole ihan varma mitä noi tarkoittaa (veikkaan että CF on "correction factor"), mutta jotenkin haistan hieman palaneen käryä, eli että dyno on ollut eri "moodissa". Tällaista tää Internet-tieto on.

No, sitten kun lukee ketjua, niin eikös vaan ihan samoista asioista kiistellä. :-)

http://forums.corvetteforum.com/show...hlight=LS6+cam

Nyt näyttää siltä että jos jotain vaihdetaan niin...

- Nokka

- Tönärit

- Jouset

- Vipat

Imusarjaa en halua vaihtaa koska haluan pitää OEM Lookin, ja ei tuo LS6 imusarja ilmeisesti ihan pasha ole??

Nyt täytyis vaan selvittää mitkä edellämainituista sopisi räätälöidysti jo vaihdettuihin osiin. Säädettävällä regulla on bensanpaineet nostettu 59psi:hin joten suuttimia tuskin tarvii tällä setillä lähteä vaihtamaan...

Moi,

Tässä olisi valmis paketti, hintaa on vain mielestäni älyttömästi!

http://www.lingenfelter.com/pack_cor_c5_725.htm

Samoihin osiin päätyisin itsekin. Mitään muuta en muuttaisi. Tietty jos on innostusta, niin kannet on aika helppo irroittaa, joten voisi antaa asiantuntijan tehtäväksi kansien kanavien putsaamisen ja ehkä ihan miedon porttauksen. Ainoa haitta olisi uusien tiivisteiden hankkiminen, ja nehän ei paljoa maksa. Samalla voisi virtausmitata kannet, ja haeskella sitäkautta sopivaa nokkaa kokoonpanoon.

Niin ja tietty sitten säädöt asiansa osaavalla pajalla, ja niin että ne asetukset myös jää pysyvästi sinne auton tietsikkaan.