Turbiinihommia
 

Kone on nyt vireessä ja laatikko pitää kunnostaa. Samalla ajattelin pistää vähän tivakamman turbiinin. Koneessa lienee nyt 350 hp+. Olisiko kellään hyviä ehdotuksia tai jopa faktaa turbiinin valitsemiseksi.
Auto on -90 TPI vakio automaattilaatikolla.
Koneeseen tehtiin seuraavat muutokset:
AFR 180 cc kannet
imusarja
rullanostimet
peltisarjat
läppärunko
ym. pientä
Autolla on tarkoitus ajella normaaliliikenteessä vaivattomasti. Nyt kuitenkin turbiini vaikuttaa liian löysältä.

Jos sais vähän enemmän infoa....tällä määrällä tohon ei voi vastata "viisaita" kun hakkis.

Edit kun tietoa tuli niin eihän toi paljoa rajumpaa turbiinia tartte. 2500-2800 stallin riittää.

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=6481
Lähde tuolta liikkeele.Jos ei auta,pistä mullle privaa.

Eipä noilla tiedoin voi tosiaan paljon avartaa mutta anyway: tarviin noin 2400-2800 stalli (katukäyttöön) lukkoturbiinin, joka on tehty vartavasten sinun autoosi. Katalogeissa myytävät nnnn stall turbiinit on testattu jossain tietyssä koneessa niin stallaaviksi ja se ei tarkoita sitä, että se olisi ollenkaan sama sinun autossasi. Ota yhteyttä johonkin (kehuttuun) ammattilaiseen, anna tarkat speksit autostasi (moottori, paino, perä jne) ja pyydä joku em. väliin osuva turbiini.

Eli yleismallin turbiinilla et tule onnelliseksi, se voi tuurilla osua oikeaan tai mennä ihan metsään. Ja vaikka laatuturbiini voi tuntua kalliilta niin se on parempi sijoitus kuin moni suosittu moottorin viritysosa.

PS. selitätkö myös mitä tarkoitat löysällä (yleensä vakio ei nimenomaan ole "löysä")? Ja mikä nokka autossa? Entäs perävälitys?

Multa saat tarvittavia osoitteita ja puh.numeroita liittyen aiheeseen josta ToniH kertoi.
Käytössä on lukkoturbiineja, joilla lopullinen häviö voidaan poistaa. Lukkoturbiinilla (sisälle rakennettu kytkinlevy) voidaan saavuttaa sama kierrosnopeus samalla vääntömomentilla kuin moottorissakin on. Muutoin turbiinilta saa aina alemman kierrosnopeuden jos vääntömomentti on vähintään sama kuin moottorilla on.
rautalanka: (kuvitteelliset arvot) moottori, 5000 rpm 100Nm turbiinista 4500 rpm 100Nm johtuen häviöstä, lukkoturbiini: moottori 5000 rpm 100Nm turbiinista 5000 rpm 100Nm
Siis hommaat jokatapauksessa lukkoturbiinin.

Paitsi jos elämäntyönä on vaan vedellä varttimailia:bounce:

Alarajalta jos vaan puolikäyttismeininkiä haetaan:rolleyes:

Selvennys:

Kun alussa mainitsin lukkoturbiinin niin syynä oli:
- Hakkiksen mainitsemat häviöt (luisto uupuu eli systeemi on kuin yhtä puuta kun se lyö lukkoon)
- edellisen aiheuttama bensan säästö
- mitään antiikkihärpättimiä ;) ei kantsi hankkia (ja C4:ssa on vakionakin semmonenen)

Kun kirjoitin yleismallin turbiinista niin en enää tarkoittanut lukkoominaisuutta vaan niitä XXX super street combat exitonly superfast holeslut 2800 stall -turbiineja mitä kaikki katalogit on täys. Tässä on kyseessä taas mainosjuttu eli se 2800 on saavutettu jossain tehtaan testimoottorissa, mutta ei välttämättä missään muussa autossa maailmassa. Sillä stallilla kuin haluat saat vain jos tilaat sen oman autosi spekseillä pajalta, joka modifioi sen sinulle toiveesi mukaan.

PS. Turbiineissa on eroa. ;)

Lukkoturbiini on ihan ******** kätevä rasittaessa,.varma tapa sulattaa loota kun öljyä ei kierrä täysi määrä...ei ei ylivaihde on jees mutta lukkoturbiinia pitää osaa käyttää oikein. Tosin Vettessä sen pitäisi kytkeytyä pois päältä kaasu yli 75% auki.
Hakkiksella taitaakin tästä olla ihan omakohtaista kokemusta ?

jos haluaa hifistellä hankkii Switch pitch Turbiinin ja vermeet joita löytyy Tadaa 60 luvun buickeista ...silloin sulla on lähtessä eri stall kui n ajaessa pintakaasulla (2800/1200)
Siksi GSät yllätti niin monen tehokkaamman....

Ei sitten harmainta hajua koko asiasta.Turbiiniakaan ole nähnyt kuin lentokoneessa.Sen koneen kyydissäkin pelotti niin helvatisti, kun piti sellaista saamarin ujellusta.
Mutta älä hermostu.Tässä kun vähän harjoittelen ja kokeilen juttuja,niin jonain päivänä voin saada kisällin paperit.Sitten mä osaankin kaataa öljyt turbiiniin jo ihan ite.;)