LS7 7.0l
 

Onko kenelläkään kokemusta ko. koneesta, ja sen vaihtamisesta LT1:sen tilalle 1999 C5:seen, jos voi niin paljonko se vaatii muutoksia? Miten vaihteisto kestää katukäytössä?
Taalan kurssi kutittelee mielessä, koneella näyttäisi olevan hintaa 13k$ jenkeissä , hinnaksihan tulisi siten noin 10k€.
Onko ajatuksessa mitään järkeä? Onko edullisempi vaihtoehto rakentaa moottori?

Aloitappa vaikka tästä:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=8522

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=5589


Lisää selaamalla vanhempia C5 postauksia ( haku ei kait toimi?? )

En halua pilkkua viilata, mutta tarkoitat varmaan LS-1 moottoria;)

Tässäpä oma mielipiteeni.

Muutta sitä ennen katotaas tuota LS7:n hintaa uudelleen. Hinta jenkkilässä 13k$, lentorahti n. 2k$, yhteensi 15k$, siitä eurokonversio jakamalla 1.5:lla tekee 10k€, siihen tulli 2.5% ja ALV 22% niin loppusumma on about 12500 euroa. Hups, jo tässä vaiheessa meni 25% arvioidun yli... :-) No, merirahti helpottaa tietysti jonkin verran.

Sitten itse LS7. Ehdottomasti. Vaan ei tehtaalta. Syynä on ensinnäkin se, että 1997-2004 C5 käyttää kampiakselin asentotunnistinta, jossa on 24 "pykälää" kun 2005 C6 ja uudemmat käyttää 58-pykäläistä asentotunnistinta. Jos siis haluat laittaa tehdastekoisen, siis GM:n kasaaman LS7:n autoosi, niin joko vaihdat tehdasuuteen moottoriin kampiakselin, tai vaihdat autosi tietokoneen jonkinlaiseksi aftermarket-systeemiksi. Joka toivottavasti tukee myös kaikkia tarvittavia saastetoimintoja, tai siis vähäpäästöisyyttä. Tai sitten etsit jostain konversioboksin, joka muuttaa 58:n 24:ksi sähköisesti. En tiedä onko tällaisia. Jos autosi olisi C6, tilanne olisi huomattavasti helpompi.

No mikä neuvoksi? Eipä hätää, jos vaan suostut valitsemaan virityspajan kasaaman LS7:n. Näissä käytetään tehtaan lohkoa ja esimerkiksi kannet saa valita oman maun mukaan. Kevyesti portatut LS7-kannet ovat tietysti oiva valinta. Miksei myös ihan vakio LS7 nokka-akselikin. Samalla saat oikeantyyppisen kampiakselin, jossa siis on tuo 24-pykäläinen asentotunnistimen vastine kampiakselilla. Puhumattakaan märkäsumppusysteemistä, eli voit hyvin käyttää nykyistä öljypohjaasi sellaisenaan. Nokan asentoanturi on eri paikassa, mutta sitä varten näissä paketeissa tulee yleensä mukana johtosatsi (joissa tosin saattaa olla reunimmaiset piuhat ristissä).

7 litraa voi saavuttaa monella lailla. Esim. käyttäen L92-pohjaista lohkoa. LS7 ei siis ole ainoa tapa. Ja vastaavasti LS7:n lohkoon voi laittaa normaalia pidemmän stroker-kampuran (4.1 tuuman isku), jolla päästään n. 440 kuutiotuumaan joka on noin 7.2 litraa. www.Texas-speed.com myy tällaisia paketteja valmiiksi kasattuina (siis yläkerta ja alakerta) alkaen vajaasta 10.000 taalasta. Pienellä osien päivityksellä (LS7 imusarja, titaaniventtiilit, portatut LS7 kannet, ARP studit alakertaan, LS2 throttle body), hinta näyttäis olevan vähän reilu 11.600 taalaa. Tuossa ei ole ihan kaikkia osia verrattuna GM:n toimittamaan LS7 crate engineen, joten hintaa ei voi suoraan verrata, mutta karkeasti hinnoissa ei lopulta ole suurtakaan eroa. Varsinkin jos otetaan huomioon, että viripajan moottoria varten ei tartte väsätä kuivasumppua. Niin ja tehoa irtoaa enemmän, tosin takuutahan ei sitten ole.

Sitten se vaihdelaatikko. Automaattihan se kuitenkin on. Tuskin kestää, josset aja oikein siivosti. Kakkonen alkaa luistamaan. Ei hätää, tähänkin on niksit. Laatikon voi vahvistaa sopivilla osilla. Hintaluokka lienee parin tonnin kummallakin puolella.

Takarenkaat menee uusiksi, ne ei tuu kestämään. :-) Peltisarjat high-flow katteineet olisi nekin mukavat, hups sinne meni taas vajaa pari tonnia. Moottori pitäisi tietysti säätää kohdalleen, vaikka olisikin lähes vakio. Muutamalla satasella siitäkin selviää, ainakin jos tekee itse ja ostaa sopivan softan ja laajakaistalambdan. Niin ja ei se säätäminen kovin kallista ole, vaikka sen teettääkin osaajalla.

Mitäs tää sitten maksaa? No, heti alkuun budjetoisin 15k€, olettaen että tekisin itse kaiken asentamisen. Toi ei välttämättä kyllä riitä, kaikkea pikkusälää joutuu kuitenkin tilailemaan. Ja miksei jotain isompaakin, jota en muistanut tuossa yllä mainita.

ps: pakkokos sen moottorin on olla LS7? Voihan LS2:n lohkoon rakentaa stroker-moottorin, hintaesimerkkejä löytyy tuolta texas-speediltä. Ja monesta muustakin vastaavasta paikasta.

ps2: älä sitten pelkästään minua usko, vaan kysy toki muiltakin.

En minäkään. Mutta LS1 kuitenkin. :-)

Lisätään nyt vielä, että yksi vaihtoehto on vaihtaa olemassaolevaan kampiakseliin se asentotunnistinta varten hitsattu (?) "asentopyörä", joka on siis sellainen sahalaitainen, vähän kuin sirkkelinterä. Kuvassa alla oikealla:

Kiitoksia kommenteista!!!
Arvelinkin, että asia ei ole niin yksinkertainen, että pelkällä moottorin vaihdolla selviäisi asiasta. Pekalta näyttää löytyvän laaja-alaista kokemusta asian tiimoita!!! Minulla on tällä hetkellä enemmän innostusta kuin kokemusta.
Pekka mainitsi vaihdoehdoksi myös LS2 strokerin , minkälainen kone siitä syntyisi verrattuna LS7:aan? Onko kustannuksissa isoja eroja? Saako Texas-speedstä valmiiksi kasattua konetta? Pitääkö/voiko vanhasta koneesta käyttää jotain osia? Kysymyksiä.....ja lisää kysymyksiä.

:D:rolleyes:

Jos lainkaan kieli taipuu niin tonneittain lukemista ja vaihtoehtoja täältä:

http://forums.corvetteforum.com/zeroforum?id=1

LS2 on 6-litraisen C6 Corveten perusmoottori, ja sen lohko on aika edullinen. Siihen sitten 4 tuuman stroker-kampiakseli, niin tilavuudeksi tulee 6.6 litraa eli pikkaisen yli 400 kuutiotuumaa. LS2:een käy vanhemmantyyliset (LS1, LS6) ja uudemmantyyliset kannet (LS3, LS7). Vanhemmissa on kapeat ja korkeat imukanavat, ja uudemmantyylisissä sitten neliömäiset.

Karkeasti ottaen LS2-pohjainen moottori tulee halvemmaksi kuin LS7-pohjainen. Esimerkiksi LS2-pohjainen "long block" (sisältää alakerran ja yläkerran valmiiksi kasattuna) vanhemmantyylin kansilla (portatut LS6-kannet) ja LSX 90 imusarjalla ja throttle bodylla on Texas Speedillä noin 8600 taalaa. Tätä voi verrata aiemmin mainittuun LS7:n samasta puljusta. Uudemman tyylin kansilla (LS3) sama paketti sopivalla imusarjalla näyttäis olevan 8100 taalaa. LS3 kannet on paremmin virtaavat kuin portatut LS6:n kannet, joten tässä halvempi on parempi vaihtoehto.

Vanhasta koneesta voi käyttää joitain osia.

Ekakertalaiselle, ja varsinkin jos asiointi suoraan jenkkilään ei tunnu luontevalta, niin kannattaa melkein tehdä "kopioprojekti" jonkun muun LSx-projektista. Säästyy monelta murheelta, jos voi suoraan kysyä mitä tehdä oman projektin eri vaiheissa. Ja toki tuoltakin kannattaa kysäistä:

http://www.finnvette.fi/viewarticle.php?article=15