Eiköhän nuo molemmat ole toimivia ja käyttäjän kannalta aika samantuntuisia ratkaisuja. Itse päädyin hydrauliseen painelaakeriin juuri noista syistä, jotka itsekin mainitsit. Näin jälkikäteen ajateltuna erillisellä työsylinterilläkin on kyllä omat hyvät puolensa, esim jos työsylinteri alkaa vuotamaan niin nesteet ei ikinä pääse roiskahtamaan kytkimelle, ja jos noita hydrauliosia joutuu vaihtamaan niin ei tarvitse irroittaa sitä varten laatikkoa.
Mulla on pääsylinteri 85-86 1/2 ton chevy pickupista (käytetty monissa muissakin samanikäisissä pickupeissa,vaneissa ja blazereissa) ja hydraulinen painelaakeri Howelta. Tuon pääsylinterin hyvä puoli on että se sopii lähes heittämällä C3:n tulipeltiin, ainoastaan kytkinpolkimelle tulevaa vartta joutuu lyhentämään.
Jos haluaa käyttää ulkopuolista työsylinteriä tavallisen kytkinkopan kanssa niin esim Novak:ilta löytyy sopiva ratkaisu
http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_hcr3.htm . Tietysti jos löytäis jostain vaikka tuon em. chevy pikupin kytkinkopan niin siinähän olisi kiinnikkeet valmiina.
Toi Howen laakeri mikä mulla on ei ole kiinteä vaan koko möykky ratsastaa ohjaintapin varassa, jolla korvataan yksi laatikon etupään alkuperäisistä pulteista. McLeodilla on hydraulinen painelaakeri joka pultataan kiinni laatikkoon (ehkä vähän enempi pro ratkaisu), mutta se on tietysti kaksi kertaa kalliimpi...
Tossa vielä foto Howen laakerin sovittelusta paikoilleen...