Sain tänään kannet plaanausta vaille valmiiksi.
Venttiileiden päissä oli hieman sanomista, liekö saaneet selkäänsä vakio keinuvipujen kanssa.
Tällaisenaan syövät aika nopeasti vakio keinuista liukupinnat jollei päitä uudelleen koneisteta.
Hiottu pinta:
Pakoventtiili suoraan ajosta.
Hieman näkyy tässäkin männän jäämiä:
Pako venttiilit putsattuna ja koneistettuna:
Vakio imuventtiili, uusi imuventtiili ja vanha pakoventtiili:
Palotila valmiina:
Toisesta kulmasta:
Ja tämä oli se huonokuntoisin pytty.. ei enää niin pahan näköinen.
Imukanavat:
Pakokanavat:
Niinkuin tuossa aiemmin arvelin, maksimi virtaus ei juurikaan noussut edellisestä, mutta alue parani paljon.
Hieman hankala, kun kanava alkaa olemaan joka suunnalta muutaman millimetrin aine vahvuudella.
Hieman voisin saada lisää virtausta ylemmille nostoille, mutta työtötangon kohdalta kanava on joka tapauksessa nytkin hieman ahdas.
Ilman poikki pinta-alan kasvattamista saisi hieman ylänostoille lisää virtausta jos shortsidea kääntäisi lisää.. mutta pulleampi shortside antaa paremman moottorin käyttöalueen, joten en haluaisi tehdä sitäkään.
Eli kun materiaalia ei ole, enkä halua alkaa holkittamaan käyttö autosta kannen pultin ohituksia, tämä ei tästä enää parane.
Kanavan nopeus nousee liian nopeaksi ~0.4" nostosta alkaen, joka näkyy hyvin virtaustuloksissa.
Lähtötilanteesta imupuolen virtaus parani keskimäärin 15% ja pakopuoli 14%.
Imupuoli parani pienillä nostoilla reilu 20%, 0.6" nostolla 10%.
Pakopuoli parani pienillä nostoilla 5% ja 0.6" 21%.
Kannet oli kuitenkin portattu jo aiemmin.
Code:
Nosto " Imu Virtaus Pako Virtaus E/I % Teor HP
0.1 64.1 51.1 79.7 132
0.2 126.7 110.5 87.2 261
0.3 182.9 147.2 80.5 376
0.4 221.5 174.6 78.8 455
0.5 227.5 190.8 83.9 468
0.6 232.1 194.2 83.7 477
Jos kanavassa olisi materiaalia enemmän, tämä olisi varmasti 270-280cfm nurkilla isoilla nostoilla.
..jos sitten ensi kauden jälkeen hitsaillaan lisämateriaalia.. =)