Muutama väli homma, mutta nyt on kannet kasattu.
Tullessa kansiin oli vaihdettu imupuolelle offset lukot, joilla saadaan lisää välystä venttiilinlautasen ja ohjaimen kumin väliin, eli saadaan enemmän nostoa mahtumaan.
Ohjaimen kumeina Vitoniset OEM tyyppiset.
Uusituissa lukoissa oli sanomista, kun olivat väljät lautasen kartioon.
Tämä saattaa johtaa lukkojen hajoamiseen, koska lukko ei kiilaudu oikein venttiiliä vasten.
Pakopuolella oli vakion näköiset prässätyt lukot, eikä ohjaimen kumeja ollenkaan.
Vakio lukkoja ei kannata käyttää kuin vakio kierrosluvuilla, laadukkaammat lukot ovat halpa henkivakuutus.
Ohjaimen kumit vaihdoin samalla modernimpaan malliin, eli OEM LT1 kumeiksi.
Kuvassa vasemmalla vakio kumi Vitonisena, sitten LT1 kumi, vakio lukko, Offset lukko (kuvasta näkyy kuinka uraan tuleva osa kiilasta on 0.05" alempana) ja alla uusi comp camsin koneistettu kiila.
Vaihdoin kaikki kiilat viimeisen tyyppisiksi:
Jotta nostoa mahtuu riittävästi, koneistin venttiilin ohjaimia hieman lyhyemmiksi, mitta on nyt 16mm jousipoteron pohjasta.
Jousi keskittyy tällaisilla jousiprikoilla keskeltä.
Jousi prikka oli paksu/korkea keskeltä, joten koneistin keski osaa 3mm matalammaksi.
Nyt nostoa mahtuu kumin ja venttiililautasen väliin kuvan mukainen määrä:
Yorcci hommasi aiemmin Holleyn Stealth Ramin.
Väliseinät oli edellisen omistajan toimesta teroitettu veitsimäisiksi.
Tein pyöristykset tilalle, koska se on virtaukseltaan parempi.
Samalla muotoilin sisääntulot saman kokoisiksi ja putsailin imukannen tiivistepinnat.
..saa sitten Yorcci tehdä temppunsa ulko asun eteen itse =)
Suurensin hieman kanavia, vakioissa oli hieman koko eroja ja kohdistin kanavat tiivisteeseen.
Vakio kanava on myös erikoinen, kun keskellä kanavaa on pienin kohta.
Kanavia oli aiemmin jo koneistettu katosta ja siihen jää tiivisteestä pykälää, mutta niin vähän, että tuskin haittaa.