[JZ-82]

Jees, taas oltaisiin vailla asiantuntijoiden jeesiä.
Talven aikana tuli taas tehtyä sen mitä töiltä ehti.
Eli vaihdettu peltisatsit, imusarja ja plenum putsattu ja maalattu, öljynpainesensori, nakutussensori, ”TV-kaapeli” vaihdettu, polttoainelinja vaihdettu suodattimelle asti ja on karvan isompi noin 50% matkalta , uusi virranjakaja, uudet suuttimet (24lbs) rock autosta (gen3 tyyppiset), konehuoneen puolelta melko kaikki johtosarjat uusittu liittimineen. IAC venttiili vaihdettu, Vakuumiputket vaihdettu, AC kennon kotelo korvattu pienemmällä=enemmän tilaa konehuoneessa. Perskeleesti putsausta ja puunausta.
Tässä siis lähtökohtia itse ilmiöön= pa paine ei nouse yli 30psi ilman että kuristaa paluuletkua tankin vierestä. Pa-säädin on säädettävä. Ei tunnut tapahtuvan paljoakaan mutta nostaa muutaman psi:n kun irrottaa alipaineletkun.
Pa-suodatin alle 1000km vanha.
AEM seossuhdemittari ja laajakaistalambda hankittu kuskin puolen peltisatsiin, apparin puolella auton oma vakiolambda noin 500km vanha.
TPS mitattu 0.54, imusarjan etupuolelle oleva lämpötilasensori näyttää oikeaa vastuslukemaa. TDC tarkastettu muutamaan kertaan ja lähdetty hakeen ajoitusta siitä. Kun asetan ajoituksen EST piuha irti esim 0 ennakkoon ja nollaan vikamuistin ja katson uudestaan ajoituksen EST piuha kiinni niin ollaan about 12-16ast ennakossa ja kone humma hieman kierroksia. Oikeastaan aika sama missä ajoitus on. Seokset näyttää kone lämpöisenä 12.6 arvoja ja heittää heti liki 10 kun koskee kaasuun. Mitään vikakoodeja ei ole (paitsi tuo EST aiheuttama).

Eli kohta loppuu äly, hoksaan että pa-paine tarvii korjata ja en ole vielä avannut pa-säädintä ja tsekannut mitä sinne kuuluu sisälle mutta tuolla paineella ei tunnu olevan merkitystä mihinkään.
Pumppu muuten antoi 80-90psi tankin päästä.
Eli jeesiä ihan oikeasti kaivattaisiin mistä aloitan (huomenna vaihtuu pa-filtteri pestävään malliin.

Kiitos ennakkoon Niille jotka vaivautuvat jelppimään 🙏