************************************************** *******************
Prologi
“…klonks, klonks, välikaasua, raaaaaAAAAA ja samantien vihreä Lister-Chevrolet saapuu näkyville viimeisen mutkan takaa Laguna Secan kilparadalla. Koko pääkatsomo tärisee kun pikkulohko-Chevrolet kiertää kolmella ekalla vaihteella 7000 rpm asti, kunnes kilpa-auto häviää kukkulan taakse kohti edessä olevaa neulansilmää...”
Niskakarvat nousee pystyyn. Tällaistahan tää joo olikin. Muistot edellisiltä Laguna Secan käynneiltä tulee mieleen. Samassa kuuluu repivää ääntä, kun...
”...12-sylinterinen 1957 Ferrari Testarossa puskee etusuoraa pitkin, perässään nippu Devlineitä, Lister-Jaguar ja liuta muita vanhoja kilpureita. Ferrarin ääni hukkuu taustalle, kun keltainen Buickin isolohkolla varustettu kilpuri kiihdyttää pääsuoralla järisyttäen jälleen koko katsomoa...”
Mieleen juolahtaa eilinen DeTomaso Pantera 540 kuutiotuumaisella Fordin isolohkolla. Vanha tuttu auto on edelleen myynnissä, vaan eipä ole ostajaa löytynyt. Mahtaisi pääkatsomo täristä myös Panteran ajaessa ohi, valitettavasti vain auton ripustukset on muutettu paremmin kiihdytyskäyttöön sopivaksi, joten mutkarata taitaisi olla enemmänkin kidutusta kuin nautintoa.
””Hei, tuohan on Jay Leno! Kato kato tuonne”, työkaveri hihkuu vieressä samalla kun olen ottamassa kuvaa vanhasta Lanciasta. Kommentoin työkaverille, että mikäs ihme tuo nyt on jos julkisuuden henkilö vierailee autonäyttelyssä. Antaa Jayn vaan olla, mä olen nimittäin tehnyt kaikkien julkkisten kanssa sopimuksen, etteivät ne sekaannu mun juttuihin. Enkä mä sekaannu niitten juttuihin. Näin on parempi.”
Concorso Italianossa näkee julkkiksia, mutta päähuomion saavat tietysti autot, jotka ovat pääosin Italiasta. Toki paikalla on myös muitakin harrasteautoja, eli järjestäjät ovat varanneet parkkipaikkoja merkeittäin ns. yleisesti kiinnostaville automerkeille ja malleille. Ketään ei syrjitä, nimittäin mukana on myös jokunen japsimerkki.
”Taas näitä Ferrari GTO:ta, nyt mustana. Alkaa jo hiljalleen kyrsimään kun sama malli tulee vastaan joka päivä milloin missäkin. Olkoot vaan aito, mutta kyllästyttää silti. Ai mutta mikäs toi on...hemmetti, sehän on keskimoottori 426 Hemi –urheiluauto. Ja se ensimmäinen kahdesta valmistetusta. Tämän mä olen aina halunnut nähdä!”
Concours d’Elegance Pebble Beachin golf-kentällä on näkemisen arvoinen tapahtuma, varsinkin kun samana viikonloppuna on sekä Laguna Secan Historics –kilpailut että Concorso Italiano, ja hännänhuippuna myös Quail Lodgen kilpurinäyttely.
************************************************** *******************
1. Concorso Italiano –autonäyttely, Perjantai, elokuun 18.
Saavuin iltamyöhään Californiaan puuduttavan pitkän lentomatkan jälkeen. Tämä matka oli kuitenkin erilainen verrattuna kaikkiin muihin edellisiin matkoihin vuosien varrella, sillä nyt oli kyseessä lomamatka.
San Franciscon kansainväliseltä lentokentältä matka jatkui lentokenttäjunalla kohti autonvuokrauspistettä, jossa aina jaksetaan ihmetellä suomalaista vanhaa paperista ajokorttia. ”Joo ei siinä ole sarjanumeroa, käytä vaikka mun sosiaaliturvatunnusta numerona”. Tyypillisen jenkkisähellyksen jälkeen sain auton alleni, joku Pontiac se taisi olla. Käänsin Ponchon keulan kohti etelää ja liityin moottoritien liikennevirtaan anonyymilla autollani. Seuraava etappi oli Piilaakson tylsimpiin paikkoihin kuuluva Mountain View, jossa hotelli odotti. Toki, koko Piilaakso on harvinaisen tylsä paikka, eli muistuttaa lähinnä suomalaista teollisuusaluetta, ja vieläpä tasaista sellaista. Mutta eihän tänne asumaan tultu vaan yöpymään. Hupaista muuten, en muistanut hotellin respassa kysyttäessä että minkävärinen vuokra-autoni oli ollut ”se, tuota...ööh...punainen kait” (alitajunnassa kaikki Pontiacit ovat punaisia). Seuraavana aamuna selvisi, että Pontiaccihan oli harmaa. Ihan sama.
Perjantaiaamuna olin aamuvirkku, ja kun olin poiminut erään autoista kiinnostuneen ex-työkaverin mukaani, matka jatkui kohti Montereytä. Piilaaksosta pääsee parin vaihtoehtoisen reitin kautta Montereyhyn, ja suositeltavampi – jos vain on hieman aikaa tuhlattavaksi – on highway 17, joka mutkittelee mukavasti vuoristossa ylös ja alas. Vauhdin tuntu on taattu, vaikka ajaisi rajoitusten mukaisesti, mutta matkalla on helppo provosoitua ja ajaa hieman vauhdikkaamminkin kuin mitä laki sallisi, tosin Californiassa sallitaan usein 10 mailin ylinopeus. Keli vaihtelee aurinkoisesta sumuiseksi ja takaisin yllättävän nopeasti.
Highwaynäkymiä matkalla näyttelyyn:
http://img394.imageshack.us/img394/2...nakyma1zz0.jpg
http://img56.imageshack.us/img56/269...nakyma2pp6.jpg
http://img56.imageshack.us/img56/502...nakyma3qa8.jpg
Pontiacilla, vaikka olikin malliltaan ”peräti” Grand Prix GT, ei ollut asiaa harrasteautojen parkkipaikalle. Corvetella sen sijaan olisi ollut. Tässä jokunen niistä harvoista Corvette-kuvista, joita otin perjantaina (lisää Vette-kuvia tulee kyllä muitten päivien kohdalla):
http://img56.imageshack.us/img56/958/vette1oe5.jpg
http://img486.imageshack.us/img486/7963/vette2kq4.jpg
http://img453.imageshack.us/img453/4092/vette3tm2.jpg
http://img205.imageshack.us/img205/6082/vette4gb2.jpg
Concourso Italiano –näyttelyyn saavuttaessa etualalla olevat yleensä DeTomaso Panterat ja Riva-puuveneet. Panteroissa on joka kerta sama hankaluus, eli ei tiedä mistä oikein aloittaisi valokuvaamisen kun autoja on niin paljon...
http://img98.imageshack.us/img98/9152/panterat1wr1.jpg
http://img78.imageshack.us/img78/1092/panterat2ca1.jpg
http://img475.imageshack.us/img475/5...nterat3vx9.jpg
http://img78.imageshack.us/img78/3026/panterat4ls4.jpg
http://img475.imageshack.us/img475/3...nterat5fe2.jpg
http://img78.imageshack.us/img78/291...jarivatkx3.jpg
DeTomaso Mangusta oli Panteran edeltäjä 60-luvulla. Ei kelvannut Fordille koska valmistusmenetelmät olivat kuulemma niin vanhanaikaiset. Kelpais kyllä mulle:
http://img453.imageshack.us/img453/9467/mangu1xd6.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/2757/mangu2hg2.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/2979/mangu3yu1.jpg
http://img72.imageshack.us/img72/2888/mangu4rd7.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/6373/mangu5uj0.jpg
DeTomason voi myös pilata. Tai no, makuasia, mutta mun mielestä tässä on esimerkki autosta joka on rakennettu pilalle. 540-kuutiotuumainen isolohko-Ford, putkirunko ja mitä lie muuta. Ei ole paljoa alkuperäistä jäljellä. Panteran hengestä ei ole muuta jäljellä kuin kuoret:
http://img488.imageshack.us/img488/8...pilattuxj3.jpg
http://img78.imageshack.us/img78/191...ilattu2pw0.jpg
Panteroista lisää myöhemmin. Nyt keskitytään ”isoohin autoohin”, kuten etelä-pohjanmaalla sanoittaisiin. Siis automerkkiin nimeltä Iso.
Liuta Isoja:
http://img72.imageshack.us/img72/6634/iso1ny3.jpg
Corveten pikkulohkolla varustettu Iso Grifo:
http://img72.imageshack.us/img72/3193/iso5cu9.jpg
http://img105.imageshack.us/img105/7379/iso6hb9.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/1508/iso7gq9.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/8979/iso8jr1.jpg
http://img105.imageshack.us/img105/1226/iso9ji6.jpg
http://img105.imageshack.us/img105/9571/iso11ga4.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/315/iso12vt6.jpg
Tässä sitten toinen Iso, scoopilla ja en yllättyisi vaikka olisi (Corveten) isolohko moottorina:
http://img105.imageshack.us/img105/9634/iso2zz6.jpg
http://img292.imageshack.us/img292/7407/iso3qc8.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/7223/iso4eq9.jpg
http://img370.imageshack.us/img370/1451/iso41lk7.jpg
END of PART ONE.
Voi p****les, näyttää siltä, että tämän tarinan kertomiseen menee ainakin parin viikon illat. Tässä kuitenkin aloitus, eli ns. prologi. Jostainhan sitä pitää aloittaa.