|
Täyttä totta noi jutut. Auton ajettavuus tehdään kadulla säätämällä. Muutenkin kannattaa säätää ensin kadulla niin pitkälle kun pystyy niin jää sitten sitten dynossa enempi aikaa lopulliseen hienosäätöön. Tietenkin vaikuttaa paljon kuinka pitkälle kadulla saa säädettyä moottorin teho. Alle 500hp koneen saa kadulla melko hyvin säätöihin mutta tuplaappa teho niin ei ole enää niin helppoa
Tässä loppukesä on mennyt KimmoT:n veten säätöjä hakiessa. Alle 4000rpm ja puolen barin ahdot alkaa olemaan melko hyvin kohdallaan. Enempää ei ole vielä vedetty koska tankissa tässä vaiheessa E98 ja kone vasta tehty. Ajetavuus on jo parempi kuin koskaan aiemmin. Oikeat kaasuläpän koon määrittävät asetukset ja suuttimen ajoituksen muuttaminen tuottivat hyviä tuloksia käytökseen.
Suurimmat ihmettelut ovat nyt moottorijarrun seos joka menee ensin rikkaalle ja sitten tosi laihalle. Meneekö lie niin paksulle että ei enää sytytä ja siksi näyttää laihaa. Ei vaan meinaa asettua vaikka kuinka ottaa VE karttaa alas. Ajossa tämä ei tosin haittaa mutta ratkaisua haetaan silti. Toinen mikä nyt meinaa hieman ahdistaa on se että aivan kylmänä ei tärähdä välittömästi käyntiin vaan kierrokset ovat 900rpm tasossa vasta 1-2sekunnin päästä siitä kun kone lähtee pyörimään. Toisaalta tätä on nyt vielä turha hieroa koska muutaman viikon päästä vaihtuu P59 käyttöön ja E85 tankkiin. Sitten käynnistys pitää saada mahdollisimman nopeaksi ettei pyttyjä pestä ja viinaa holvata öljyn sekaan.
Bensanpaine on myös melko sahalaitaa. Isot suuttimet saa aikaan melkoista painevaihtelua. Onko kokemuksia fuel damppereista?
Saas nähdä vaan että tuleeko eteen suuttimien ja VE kartan skaalaaminen. Nyt koneessa on 2000cc suuttimet ja VE kartan arvot ovat puolikaasuvedossa 4000rpm kohdalla melko isot vaikka ahtoa ei ole kuin 0,5bar. Onko väellä tästä käytännön kokemuksia? Itse en ole sitä koskaan tehnyt. Melko montaa kohtaa joutuu vissiin skaalaamaan siinä projektissa.
|