Seokset säädettiin koneeseen jo pari vuotta sitten dynossa kohdalleen. Silloin pienenä ongelmana oli, että vähän huipputehon (5 600 rpm) jälkeen seokset alkavat paksuuntua niin, että rajoittajalle tullessa (6 375 rpm) ollaan jo 11.2 tienoilla.
91:n vakiosoftassa on VE-taulussa viimeinen säätöpiste 5 600 rpm ja tähän rajoitteeseen oli varauduttu hakemalla TunerPro:hon tehty softanpätkä, jossa on muutettu taulukkoa hieman, että saataisiin säädettyä 6 000 ja 6 400 rpm kohdilla. Tämä ei kuitenkaan auttanut dynosäädössä asiaa ja seokset eivät muuttuneet mihinkään, vaikka tuolta loppupäästä vähennettiin tästä "extended VE-taulusta" 6000 ja 6 400 rpm:n kohdilta 20-30 %.
Joku aika sitten tuli sitten tietooni, että vakiosoftassa löytyy "PE Change to AFR vs. RPM" -taulu, jossa on säätöpisteet myös 6 000 ja 6 400 rpm kohdalla. Ja tässä taulussa voisi antaa myös negatiivisia arvoja, joten VE-taulua ei tarvitse mennä ropaamaan, vaan teoriassa riittäisi, että pudottaa PE-taulun arvoja 6 000 ja 6 400 rpm kohdilla.
Tätähän piti sitten tietenkin testata ennen dynoon menoa. Moottoritieolosuhteiden pakosta täyskaasuvedot oli tehtävä 2-vaihteella, ettei nopeudet lipsahda ihan törkeiksi. Tässä on tietysti se huono puoli, että asiat tapahtuvat niin nopeasti, että näytteenottotaajuus ei välttämättä riitä kunnolliseen loggaukseen eikä sitä kautta säätöön ja että seossuhde ei välttämättä ole isommilla vaihteilla ihan sama. Dynossahan säädöt tehdään 4-vaihteella, jolloin ei tapahdu niin "paljon ja äkkiä".
Lähtötilanteessa pudotaan jo 5 600 rpm kohdalla selkeästi 11 puolelle (tähän saattaa vaikuttaa tietysti likainen ilmanputsarikin). Ja jostain syystä TunerPron logiin AFR on laihempi kuin todellisuudessa, 11-14 välillä heittoa on 0.3 yksikköä. Siis logissa näkyy 11.5, mutta oikea seossuhde on 11.2:
Kerta kerralta pikkuhiljaa vähennetyt arvot oikaisevat kuopan, mutta arvot saavat jäädä vielä tuonne paksun puolelle. Pääasia testissä oli se, että tällä tavoin tehtynä saa säädettyä seokset myös tuolla vakion VE-taulun ulkopuolelta.
...ja jossain vaiheessa sitten dynoon säätämään.
Huipputehoahan tällä ei liene saatavissa lisää, mutta erikoistilanteisiin (mailiajot, rata-ajo), joissa mennään pidempään isommilla vaihteilla 5 600 rpm:n ja rajoittajan välillä, saadaan seoksen paksuuntumisesta johtuva lievä puutuminen pois.