Mielenkiintoista on, ettei tuo katsastuskortti kuitenkaan sisällä tähän kohtaan liittyviä asioita:
Quote:
4.4 Ajoneuvot
Kuljettajan turvavyön tulee olla kiinni suorituksen aikana.
Jos ajoneuvon tehoa on lisätty, on varmistuttava, että ajoneuvo vastaa muilta ominaisuuksiltaan suurempaa kiihtyvyyttä ja korkeampaa huippunopeutta (esim. jarrut, alusta ja turvavarusteet).
Ajoneuvoon tehdyt rakenteelliset muutokset tai huomattava tehon lisäys tulee selvittää katsastustarkastuksessa. Jos ajoneuvoon tehdään rakenteellisia muutoksia, tulee varmistaa, että turvavarusteet vastaavat tehtyjä muutoksia ja ovat toimintakunnossa. Nelipisteturvavöitä tulisi käyttää vain ajoneuvossa, jossa on asianmukainen turvakaari tai turvavyön turvalliseen asennukseen kiinnitetään erityistä huomiota.
|
Reaalimaailmassa avoimissa tapahtumissa harva auto saavuttaa huippunopeuttaan 1/4-maililla, eikä edes mailin matkalla. Tällöin valmistajan ilmoittama huippunopeus riittää useimmissa tapauksissa kattamaan tapahtumassa esiintyvät nopeudet. Toki poikkeuksena ovat reippaammin turbotetut bmw:t, audit, yms. joiden osalta tarkastelu on paikallaan.
Mitä tulee kiihtyvyyksiin, jarrutuksissa esiintyy lähes aina suurempia hidastuvuuksia (= negatiivinen kiihtyvys massojen ja rakenteiden kannalta) kuin kiihdytysvaiheessa kiihtyvyyksiä. Tällöinkään lisääntynyt teho ja sen myötä kasvaneet kiihtyvyydet eivät ole mittoittava tekijä.
Sinänsä seisovan mailin tapahtumiin tuo 900 m jarrutusmatka on oikeaa luokkaa => 2,5 km lentokenttä (päällystettyine alueineen) on tähänkin asti ollut ns. järkivalinta kattamaan tapahtuvissa esiintyvät nopeudet. 300 km/h laitteella jarrutus on rento ja tilaa riittää, hieman yli 300 km/h laitteilla pitää olla tarkempi ja jarrutuksen napakampi, 320..360 km/h laitteilla jarruvarjo on tervettä järkeä joka tapauksessa.
Muutama vuosi takaperin tästä käytiin pientä muutaman keskeistä kirjeenvaihtoa palstan tunnetuimpien mailimiesten kanssa, mutta taitaapa olla etteivät silloiset pohdinnat päätyneet minnekään.