Taitaa olla hyvä aika jo vähän kertoilla omastakin projektista mikä tuli aloitettua 2020 syksyn pimenevinä iltoina. Kohteena on varmaan joillekin klubilaisille ennestään tuttu C4 LT4 1996. Itse olen auton omistanut nyt vajaa kolme vuotta. Koneena ollut Lunatin 383 alakerralla oleva moottori, josta perus vapari virityksillä irtosi ihan kohtuullisesti tehoa viimekesänä dynossa. Radalla ja vartilla tuli kerran käytyä viime kesänä ja auto toimi moitteitta. Etenkin rata ajossa auton käyttäytymiseen olin varsin tyytyväinen. Teho ja alustan toiminta oli oikein mukavasti tasapainossa, renkaat vaan olisi pitänyt olla pitävämmät. Alustaltaan auto on vakio, säädettäviä QA1 iskareita ja muutamia uretaanipuslia lukuunottamatta, toki vähän madallettu.
No, tehoahan ei sanonnan mukaan koskaan ole liikaa, ja olen pitkään haaveillut jonkin turbotus projektin tekemisestä. Miksi en siis ottaisi tätä kohteeksi, kun se näyttää vielä pykälienkin mukaan olevan mahdollista. Toisaalta tämä auto olisi nyt hyvin orkkishenkinen ja hellällä kädellä rakenneltu ja sen säilyttäminen tällaisenaan olisi ihan järkevää myös. ..mutta toisaalta itsellehän näitä tehdään.
Lopullisen kimmokkeen taisin saada kun löysin ruotsalaisen Jonas Bylundin projektisivut netistä (
http://www.joby.se/corvette/). JoBy projektissaan on saanut sovitettua melko ison ahtimen konehuoneeseen ja muutenkin projekti yksityiskohtiaan myöten vaikutti erittäin mielenkiintoiselta ja ennenkaikkea mahdolliselta toteutettavalta itsellenikin.
Muutaman päivän asiaa pureskeltuani laitoin Summitilta kyseiselle firmalle brändätyn S475 turbon tilaukseen. Samalla tilailin pakosarjojen laipat ja putket sekä välijäähdyttimen Suomesta ja ajattelin että näillä pääsisi alkuun.
Tarkoitus on tehdä mahdollisimman paljon itse. Heti alkuun piti hommata myös tig hitsi pakosarjojen ja ahtoputkien hitsailua varten. En ollut koskaan koskenutkaan tiggiin mutta kyllä sekin jo alkaa pikkuhiljaa sujumaan ja youtubesta saa hyvin opeteltua perus jutut.
Mutta mitäs tällä hetkellä on jo tapahtunut:
-Ilmastointi purettu pois että downpipen mahtuu asentamaan.
-Ilmastoinnin kennon kotelo silputtu ja modattu (pienesti vielä kesken). Kuivain ja kylmäaineputket oli myös pahasti tiellä samoin kuin ohjaustehostimen säiliö.
-Jäähdytin oli aika pahasti ahtimen tiellä. Tein jäähdyttimelle uudet kannakkeet ja laskin sitä hieman alemmas ja kallistin yläreunaa eteenpäin.
-Myös jäähdyttimen puhaltimien kotelointia joutui muokkaamaan että ahtimelle mahtuu tekemään imuputken. Ahdinhan on isohko, riittänee yli 1000hp tehoihin, mutta aina sen saa helpommin pienempään vaihdettua, kuin pienen ahtimen isompaan.
-Välijäähdyttimeksi tuli 600x300x100mm kennokoolla oleva kiinalaisten tuote. Kiinnikkeet sille myös jo tehtynä.
-Ilmansuodattimeksi löytyi jokin iso kartiosuodatin, minkä mahtui hieman kasaan puristamalla työntämään välijäähdyttimen etupuolelle.
-Ahtimen ja ilmansuodattimen väliin olen rakennellut laskikuidusta putkistoa, se on vielä viimeistelyä vaille valmiina.
-Ahtimelle löytyi viimein kohtalaisen hyvä paikka vaikka ahdasta on, pakosarja on tehtynä pakopaineen mittaus liitäntää lukuunottamatta. Teen jarruputkelle litännän mihin voi tarvittaessa liittää painemittarin.
-Kuskinpuolen pakosarjaksi hommasin LT1/LT4 vakio pakosarjan, jos sen kanssa ilmenee ongelmia niin tarvikkeet on myös sen rakentamiseksi putkesta ja mutkista hitsaamalla.
-Yhdysputki pakosarjojen väliin 2,5" mustasta putkesta jousto-osalla varustettuna.
-Downpipen tein 4" mustasta putkesta. Ahtimen lähdön joutui supistamaan 5"->4" mutta ei haittaa kun ei ole tarkoitus ahtimestakaan ottaa kaikkea irti.
-Downpipe jakautuu auton alla kahdeksi 3" putkeksi joissa on aika vapaasti hengittävän näköiset "kisakatit". Nämä hyödynsin auton vanhasta putkistosta. Kattien jälkeen putkisto jatkuu 2x3" takapöntöille saakka, takapöntöt on simonsin rst pöntöt.
Tekemättömiä töitä taas olisi vielä ainakin:
-Bensalinjojen vaihto isompiin, voi olla että kokeilen ensin kuinka toimii vakioden kanssa, ja vaihdan isompiin kun tarve tulee. Vakio koko on "AN6" vastaava koko, putket ~9,5mm. Paluulinjassa on tosin paineensäätimeltä lähtevä putki pienempää pieneltä matkalta.
-Bensapumpun/pumppujen asentaminen tankkiin tai erilliseen kerääjäsäiliöön
-Mahdollisesti suutinkiskojen modaus ja b-paineensäätimen vaihto virtaavampaan.
-Turbon öljynpaluun rakentelu, varmaankin öljypohjaan AN10 nippa hitsaten kiinni <-TEHTY
-Öljyn meno turbolle. Ajattelin tehdä 1/8 npt kierteen nykyiseen ö-paineanturin välipalikkaan ja vetää siitä AN4 letkulla turbolle, letku onkin jo hommattuna.
-Hukkaportin poistoputki tehtävä downpipen ja hukkiksen väliin. <-TEHTY
-Moottorinohjaus miettimättä, ehkä MaxxEcu race tai MS3. Molemmissa saa säädettyä erikseen suuttimien virtausta kahdeksalle suuttimelle. Ajatun on jättää vakio ECM rinnalle ohjaamaan lähinnä mittaristoa.
-Suuttimien hankinta, varmaankin Boschin tuotteet, ehkä 800-1000cc kokoluokkaa.
-Turbon imuputken viimeistely ja mahdollisesti jonkinlaisten kiinikkeiden teko.
-Ahtoputkien teko, materiaalit hankittuna, tulee 3" aluputkesta ja silikoniletkuista T-pultti klemmareilla.<-TEHTY
-Sisätilan lämmittimen letkujen reititys vesipumpulle. Letkujen reitti kulki ahtimen paikan läpi.<-TEHTY
-Sisätilanpuhaltimen ilmakotelon (entinen ilmastoinnin kennon kotelo) viimeistely.
-Ilmastoinnin kompuran tilalle jokin hihnapyörä ja sille teline.<-TEHTY
-Lämpösuojien miettimistä, mihin tarvitsee, ainakin startille ja downpipelle, ehkä myös pakosarjaan ja yhdysputkeen jotakin.
-Huohottimen kerääjäsäiliön teko/hankinta ja letkutukset sille.
-Downpipen ja pakosarjan puhallus ja pinnoitus, ei välttämätöntä mutta olis paremman näkönen.
-Ja isona ja tärkeänä asiana männänrengasvälyksen kasvattaminen. Tästä moottorista on tarkat speksit ylhäällä ja välykset on tehty selvästi vapaastihengittävään koneeseen ja niitä pitää ahdettuun moottoriin kasvattaa. Samalla puristusten lasku, ajattelin tehdä paksuilla Cometicin MLS kannentiivisteillä. Moottorissa on männät joissa 20cc poterot, mutta kansia taas on laskettu niin että kannen palotilat on aika pienet, puristukset nykyisellään 10,4:1. En ole vielä päättänyt tuleeko tämä toimiaan viinalla vai bensalla, mutta viinallekin puristuksia on aika paljon ja joka tapauksessa kone pitäis avata jolloin kannentiivisteillä voi valita sopivan puristussuhteen.
Varmasti monta tehtyä ja tekemätöntä asiaa unohtui listata mutta ei voi mitään. Kommentit ovat tervetulleita. Ja kyllä, lähinnä satunnaiseen katukäyttöön tämä olisi tulossa. Aika vähän kilometrejä kertynyt parina viimekesänä.
Ja sitten kuvia:
Ahtimen tuleva paikka on tässä:
Välijäähdyttimen ja jäähdyttimen sovittelua:
Pakosarjan suunnittelua ja valmistusta:
..jatkoa seuraavassa viestissä..