Lisäänpä minäkin vielä lusikkani tähän soppaan... Eli mutka-ajossahan korin kallistuminen (body-roll) tuo oman mausteensa. Ilman vakaajia body-roll on suurempi, joka puolestaan johtaa siihen että ulomman pyörän camber kääntyy positiiviseksi, mikä ei ole suotavaa. Tämä taas johtuu täysin veten jousitusgeometriasta, joka ei ole paras mahdollinen. Pienellä body-rollilla camber pysyy lähes nollassa, pelkässä suorassa joustoliikkeessähän veten takajousitus taas muuttaa camberia negatiiviseksi eli renkaan yläreunaa sissän päin. Tämä negatiivinen camber muutos ei kuitenkaan ole riittävä korin kallistuessa ja muuttuu positiiviseksi camberiksi.
Tämä ongelma vaatii takajousituksen geometrian muutoksia, joihin palaan (toivottavasti) lähitulevaisuudessa uudestaan...
Näillä perusteilla body-roll pitäisi saada mahdollisimman pieneksi, se onnistuu osittain mm. madaltamalla autoa, jolloin siirretään painopistettä alemmas. Pyörähdyskeskipiste liikkuu samalla alemmas, mutta niiden välinen etäisyys (momenttivarsi) kuitenkin pienenee, josta syystä body-roll pienenee...
Eli, oma mielipiteeni on että sopivasti valitut jousi-iskunvaimennin yhdistelmät tarvitsevat tuekseen myös vakaajat. Rata-autoissa, joissa jousitus on todella jäykkä (normaaliajoon kelpaamaton) body-roll on niin pientä että niissä ei tarvita takavakaajaa...
Toivottavasti joku ymmärtää jotain tuosta sepustuksesta, mutta kuten sanottua, palaan tälle astialle vielä myöhemmin kuvien kera...
