View Single Post
  #2  
Old 13.09.2007, 22:55
Finnshark's Avatar
Finnshark Finnshark is offline
Nysvääjä
 
Join Date: Jan 2004
Location: Madrid
Posts: 4,906
Finnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond reputeFinnshark has a reputation beyond repute
Nyt olen tässä asiassa aika ulkopuolinen, mutta heittelenpä ilmaan joitakin ajatuksia.

Miksi ei onnistuisi kahdella? Mutta missä kohtaa mitataan ilmamäärä? Käsittääkseni MV6 Omegassa oli tämäntyyppinen ratkaisu. Ainakin siinä on kaksi erimittaista imuputkistoa, joista toinen toimii matalilla kierroksilla ja toinen korkeilla. Hiukan siis erilainen tsydeemi, mutta jotain samaakin löytyy.

Jos ilmamäärää / virtausta mitataan kahdesta paikasta niin osaako tietokone ynnätä nämä yhteen? Vaatiiko ohjelmallisesti jotain kikkailua? Onko Callawayssa ilmamäärämittaria, vai miten homma on hoidettu? Onko vain kaasun asentotunnistin? Otettaisiinko kaasun asentotunnistus sitten vain toisesta läppärungosta? Mitenkäs sitten käy jos läpät eivät ole ihan synkrossa?

Onnistuessaan tällähän saattaisi pystyä saamaan hiukan uusia ulottuvuuksia, kenties ehkä? Tavallaan tuon Omegan vastaavaa järjestelmää, puolinainen järjestelmä pikkukierroksilla ja kun happea antaa enemmän niin sitten kaikki auki... Olisiko mahdollista eriaikaisella aukeamisella saada lisää käytettävyyttä ja toimivuutta alakierroksille, ja toisaalta saada optimoitua myös yläkierroksille ilman että matalat kierrokset kärsivät kovin pahasti.
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
Project Blue flame / Bittersweet / Sweet and sour...

Ex 1999 FRC Z51, 6sp
Ex 2006 Coupe Z51, 6sp

Reply With Quote