Quote:
|
Originally Posted by unknown
Oikeastaan vain totesin keskimoottoriauton perusasiat.
Kaikkihan lähtee siitä, miten moottori, vaihdelaatikko ja istuin on autossa, loppu on muotoilua ja sen sovittamista haluttuun korin kokoon lähinnä se miten A ja C pilarit sovitetaan suhteessa akseleihin ja miten ohjaamo osuu suhteessa kuljettajan penkkiin.
Vaikeita juttuja muotoilullisesti on häivyttää C-pilari, eli tässäkin on muiden keskimoottoriautojen tapaan laitettu "turha" ikkuna, mikä pienentää tätä ongelmaa.
Oven takareunan ja lokasuoja kaaren etäisyys on myös vaikea kohta, sillä moottori ja vaihdelaatikko on saatava taka-akselin ja oven reunan väliin, ellei vaihdelaatikko ole edessä, kuten Lamborghinissa, milloin pitkä sylinteri ei ole ongelma. Tätä voi piilottaa vaikka isolla reiällä moottorin tuuletusta varten.
Käytännössä uusi C8 näyttää Ferrari 430:ltä, missä on Lamborghini Aventador:in tyyliin kyljessä ilmanotto.
Eikä tässä vaiheessa Corvetelta voisi odottaa muuta, sillä sen oman tyylin löytäminen tähän korirakenteeseen on haastava.
|
Itse en näkisi C pilaria minään isona ongelmana piirtää. Suurin ongelma on se että moottorin taakse on pitänyt saada täysi golf bägi istumaan. Se lisää takaosan pituutta mittasuhteiltaan täysin luonnottomaksi. Nyt on käynyt niin että keula on luonnottoman lyhyt ylityksineen. 360-430 fefessäkin on keulan ylitys pidempi. Ja kun yhtälöön liitetään se golf bäg moottorin jälkeiseen takapaksiin, niin saadaan erittäin takapainotteisesti muotoiltu auto. Eräänlainen Diablo mutta teini fighter muotoiltuna. Perä on erittäin epäonnistunut kaikilla mahdollisilla mittareilla mitattuna. C8r onneksi karsii paljon tätä teini lähestymistä pois minimalismillaan.
Onneksi tämä on vasta alkua. C9-10 saattaa olla jo aika mageita, saa nähdä onko itse enää hengissä täs kropassa näkeen vai ollaanko reinkarnaation seuraavalla kierroksella itte näkeen sitä sitten. Ja missä galaxissa.
Silmällä kestää kauan tottua kompromisseihin, mutta hiljalleen se tottuu jos parempaa ei ole tarjolla.