MSDN:n StreetFire tulpanjohdot tuli laitettua paikalle.
Plussaa helposta tehtävyydestä ja hyvistä ohjeistä jotka mukana tulivat.
Niissä resistanssi pituudesta riippuen 1,5-2,5 kilo-ohmia.
Vertauksena vanhat jotkat osa olivat jopa kerällä konehuoneessa:
Resistanssi 5-15 ja yhdessä lyhyessä jopa 90, tämä olikin todennäköisimmin särki.
Tulpiksi laitoin samanlaiset Championin RC12YC:t kuin siellä olikin. Edelbrockin alukansien kanssa pitkät, alkuperäisten lyhykäisten tulppien sijaan.
Tulppien vaihto peltipakosarjojen kanssa muutamassa pytyssä erityisen hankalaa.
Kuitenkin oikeiden laitteiden kanssa loppujen lopuksi luonasi hienosti. Kasi-pytyn tulpan sai helpoiten vaihdettua tunkkaamalla autoa ylös ja alhaalta käsin ropeloimalla. Tähän tarkoitukseen tehtiin lyhyempi tulppa-avain, jossa mutteri päässä joten pystyi lenkillä kääntämään, normikokoinen ei väliin mahtunut.
Tarina oli kokea surullisen käänteen kun auto ei vaihtamisien jälkeen lähtenytkään käyntiin. Syyllinen oli niinkin helppo kuin liikaa tyhjentynyt akku. Laturiin, uusi koettaminen. Ja voila! Auto käyntiin!
Kaiken hyvän lisäksi käynti parani huomattavasti! Ennen piti melkoista ravistusta koko moottori, mutta nyt käy kuin sukkasiltaan verrattuna entiseen!
Mahtoikohan siellä olla joku pimeenä ennen uusintaa. Itse voisin veikata tuota 4 pytyn johtoa jossa yli viisi kertaa korkeammat resistanssit vaikka oli todella lyhkänen.
Ajotus on vieläkin suuri arvoitus. Ajoituslampulla koitin etsiä merkkiä kohdalleen, mutta en voinut sitä siihen jättää... käynti huononi sitä enemmän mitä likemmäs merkkiä mentiin
Noh. Tiistaina Lahteen niin saadaan kaikki (ainakin toivottavasti) kuntoon
