Quote:
Originally Posted by MPÄ
Välyksen saa mitattua ulkopuolelta mittaamalla vetoakselin/Yoken liikkeen esim. heittokellolla tai vaikka työntömitalla arvioiden.
Tässä eräs näkemys:
End play:
Less than .025 No problem
.025 - .050 Starting to wear, consider inspection
.050 - .100 Beyond normal cluth wear, possible clutch damage
and/or heavy stub axle wear. Needs attention
.100-.150 Excessive wear and/or damage. Needs immediate
attention.
.150 -.200 Severe wear and case damage
Jotkut ovat sitä mieltä, että alle 0,050” on Ok (=1;27 mm!)
Oma nyrkkisääntö on ollut alle 1mm välys. Uuden tehdassäätö lienee 0,005” eli 0, 127 mm.
Sokat voi jättää kokonaan pois (kelluvaksi) mikäli ripustus on muutettu toisentyyppiseksi, esim. 6-link. Vakioripustuksella ilman sokkia rengas vääntyy auton alle ensimmäisessä mutkassa.
Ps. Mulla ei mene jakeluun, että miten kytkinpakka voisi vaikuttaa tuohon välykseen? Mun mielestä siihen vaikuttaa vain Yoken pään kuluminen, laakereiden leveys, lukitusrenkaan paksuus ja keskitapin paksuus/kulumat.
|
Levypakka tai siis ne levyt kuluu myös jolloin tulee lisää tilaa liikkua eli klappia. Siis sille lukitusrenkaalle tulee lisää tilaa siirtyä perä keskiosasta kohti ulkoreunaa. Sitä paitsi llevypakassahan on myös shimmilevyt mukana, toisaalta sen takia että hammaskosketus saadaan sopivan tiukaksi ja toisaalta voi niillä hakea näinolleen pienempää välystäkin.