Itse yritin viestiä sitä, että C7Z:n ärjyin aero-paketti (Stage 3/Aero 3/Z07) on niin suuren ilmanvastuksen tuottava, että sillä varustettu uusin zeta on harvinaisen mopo seisovalla maililla. Yllättävän iso on vastus myös Aero 1-paketilla. Sama käy ilmi tuosta nyrren pätkästäkin tuolla suoralla, tässä autossahan oli juuri tuo Aero 3/Z07-package.
Aero 1-paketilla maililla saa nopeutta tuollaiset 296 km/h ja Aero 3-paketilla siitä jää 10-11 km/h. Mojaven
1.5 maililla kaksi eri Aero 1 M7 zetaa kulki 188.2 mph ja 188.4 mph (303 km/h), Aero 3 M7 vain 178 mph (286 km/h).
Veteissä ylipitkä kutonen on se bensansäästövaihde, jolla
Gas-guzzler -vero on saatu kierrettyä. Sen kaveriksi tarvitsee sitten myös hieman pitkän vitosen. Nämä ovat niitä (kansan urheilu)autotehtaan realiteettejä.
Niinkuin on monesti tullut mainittua, välitykset käyttötarkoituksen mukaan.
Esimerkiksi C6 ZR1:n 5.vaihteen ja C6 Z06 5. vaihteen ero muistaakseni n. 315 km/h vs n. 345 km/h jos voima riittää 7000..7100 rpm vaihtopisteeseen. Olen simuloinut Z06 1-4 + ZR1 5-6 vaihdelaatikon maililla vakioon Z06 laatikkoon verratuna, eikä oleellista eroa synny mailin loppunopeuteen kun voimaa on koneessa n. 1000 hp, kummallakin on nopeutta n. 345 km/h mailin kohdalla. Luonnollisesti arkikäytössä tiuhempi ZR1:n välitys on joustavampi, mutta riippuu omista ajotottumuksista käyttääkö vaihteita vai tykkääkö jurnuttaa pienillä kierroksilla, eroa on vain 9%.