View Single Post
  #1  
Old 12.06.2015, 21:59
68Corvette's Avatar
68Corvette 68Corvette is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Mar 2005
Location: Hyvinkää
Posts: 137
68Corvette on oikealla tiellä
LS7 kansien kunnostus

Näitä ei kovin paljon ole työn alla pyörinyt, joten ajattelin että foorumilaisia saattaisi kiinnostaa löydökset.

Tyyppivikana on, että venttiilinlautaset tippuvat palotilaan, aiheuttaen moottorivaurion.
Venttiilin ohjaimien nopea kuluminen aiheuttaa ongelmia että venttiili ei osu enää kunnolla seetiin ja venttiilin varret, etenkin pakopuolella kuluvat kiihtyvällä vauhdilla.
Pakopuolella on ontot venttiilinvarret ja seinämä käy äkkiä ohueksi, jolloin venttiilin varsi ei enää kestä.

Eräs foorumilainen testaili viime kesänä sormi tuntumalla oman autonsa venttiileitä ja totesi että 76tkm ajetussa yksilössä venttiilit ovat selkeästi väljät.
Venttiilin ohjaimen yläpuolelta mitattuna 0.08mm-0.13mm.
Tyypillisesti "hyvä" välys olisi luokkaa 0.03-0.05mm, GM ohjearvo 0.025mm-0.066mm (vaihtoraja).

Amerikasta tuli "alle 20tkm" ajetut LS7 kannet, joita sitten alettiin kunnostamaan..

Aluksi mittailtiin ohjaimia 8.00mm hiotulla tapilla ja todettiin ettei 8.01mm mene sisään ollenkaan. Eli ohjaimet näennäisesti kunnossa.
Venttiili on muutaman satasen pienempi ja sehän lonksui edestakaisin ihan huolella ja pakoventtiilit olivat kuluneet ~0.02mm yläpäästä.
Kaikki ohjaimet siis kuluneet ellipsin malllisiksi sekä ylä, että alapäästä, erityisesti pakopuolella ja pakoventtiili erikoisesti kulunut yläosastaan.
(Tyypillisesti venttiilit kuluvat enemmän lautasen puolen ohjurin juuresta, missä voitelu on heikoin ja lautanen värähtelee jos mitenkin.)
Venttiilit liikkuivat sivusuunnassa ~0.12mm

Yläpäästä kuluminen voisi kertoa, että keinu koneistosta tulee aika paljon sivuttais voimia..

Imuventtiilit olivat ihan priimat varsiltaan, mutta seetipinnat olivat kokeneet kovia, kun venttiili ei keskity väljän ohjaimen takia seetiin, joten niille piti keksiä jotain.
Imuventtiilithän ovat titaaniset, joten eeivät kestä kadulla ajoa ilman pinnoitusta.

Ohjaimet siis vaihtoon ensimmäisenä..
Kun kyseessä on selkeä ongelmatapaus geometrian ja mahdollisesti pinnoitusten tms takia, paneuduttiin hieman materiaalivalintoihin.
Tyypillisesti valurauta / PM ohjaimet kestävät ns "isältä pojalle", enkä ole tavannut LS1-2-3-6 moottoreissa tähän päivään yhtään väljää ohjainta.
K-linereita, tai pronssi ohjaimia mietittiin, mutta materiaalina se on pehmeämpää, eikä kestä kovaa rasitusta yhtä hyvin kuin PM, vaikka paremmat liukuominaisuudet omaakin.
Koitin hieman hakea tukea amerikanpäästä, mutta hakusessa tuntuu olevan sielläkin:
http://www.yellowbullet.com/forum/sh...370&highlight=

Kansi lämmitettiin ~150C lämpötilaan, jonka jälkeen kevyellä hakkaamisellla saatiin vanhat ohjaimet ulos.
Uudet ohjaimet jäähdytettiin pakastimessa ja kevyen rasvan kanssa menivät nätisti sisään, kansi siis edelleen samassa lämmössä.



K-line holkeissa on sisällä uritus, jonka on todettu parantavan voitelu ominaisuuksia ja käyttökestävyyttä verrattuna sileäpintaiseen holkkiin.
Näissä uusissa PM ohjaimissa on sisään koneistettuna samantyyppinen uritus, joka loppuu ehkä sentin ennen ohjaimen "alaapäätä".
Mielenkiinnolla seurataan miten toimivat.



Virtausia mittailtiin myös 28" testipaineella, mutta tällä kertaa ei päästy ihan amerikan lukemiin, mutta kohtuu hyvin vakio kansilla.
Kanavat ovat kyllä tosi hienot jo lähtöjään.
340cfm 0.500" nostolla ei ole kovin heikko suoritus.
Code:
Nosto " Imu Pako I/E % Teor HP 0.1 74.6 54.0 72.4 153 0.2 154.9 113.8 73.5 318 0.3 229.5 159.2 69.4 472 0.4 293.8 195.0 66.4 604 0.5 339.2 208.1 61.3 697 0.6 322.5 215.5 66.8 663 0.7 324.7 218.8 67.4 668 0.8 329.0 221.3 67.3 676 0.9 335.4 221.4 66.0 690

Kansia samalla hiukan siistittiin, seetit jouduttiin tietysti ohjaimien vaihdon jälkeen koneistamaan uudelleen ja heittäydyttiin radikaaleiksi ja poistin samalla paiseen ohjaimen kyljestä.
Virtauksiin paiseen poistaminen yksistään ei vaikuttanut parantavasti, johtuen kanavan geometriasta.. mutta korjaattiin homma muuttamalla kanavan mallia hieman.




Kansien palotilat suurenivat seetien ja venttiileiden koneistusten takia 70cc => 73cc.
Puristukset haluttiin palauttaa vakioon, joten kansista koneistettiin 0.5mm siivu, jolloin palotilat saatiin takaisin 69cc-70cc tilavuuteen.


Geometriaa ihmeteltiin tussittamaalla keinujen ja venttiileiden päät.
Oli selkeästi havaittavissa, että ~0.65" noston jälkeen alkaa keinu liikkumaan todella paljon sivusuunnassa, joten varmasti aiheuttaa ongelmia jos enemmän nostoa.
Alle 0.65" nostoilla liike pysyi kohtuu hyvin venttiilin keskellä, joskin painimessa liikkui hyvin reunalle.. eli jonkin verran hankausta tapahtuu.




Jousien kanssa tuli myös hieman säätöä.
LS7 asennusmittaan on hankala löytää performanssi jousia, joten mietittiin josko laitetaan vanhemman generaation jouset.
LS7 vakio asennusmitta on ~1.95" ja LS1 mallin retkuilla asennusmitta lyheni ~0.1", eli lukemaan 1.85".


Tyypillisesti LS1-3 malliset jouset asennetaan 1.80" asennusmittaan, joten jousia hieman shimmattiin.
Ja koska pakopuolen uusi Ferrean venttiili oli hieman painavmapi ja nostoa pakopuolella vähemmän, laitettiin pakopuolelle hieman enemmän rotia.


Imuventtiileitä jouduttiin koneistamaan, niinkuin alussa mainitsin.
Joten ne piti pinnoittaa uudelleen.
Vakio pinnoite on kromi nitratointi "CrN", pinnoitteita hieman mietittiin DLC vs CrN mutta päädyttiin CrN, koska GM päätyi siihen ja DeslWest käyttää sitä nykyisin kautta linjan.
Pinnoitusta pyydettiin ainoastaan venttiililautaseen, mutta tyypillisesti viesti katkeaa jossain kohden ja pinnoite oli rajattu venttiilin puoleen väliin..


Teoriat imuventtiilin karheasta pinnasta pitivät selkeästi paikkansa, uutta CrN pinnoitetta voisi verrata tuntumaltaan hienoon timanttiviilaan.
Joten päätettiin, että venttiilit kiilloitetaan.. siihen käytettiin ihan perinteistä lumppulaikkaa ja pinnasta tulikin todella sileä.



Muutama kasauskuva.



puolitoista tuntia meni runoillessa.. toivottavasti joku löytää jotain hyötyä tästä remontoidessaan vastaavia kansia.
Haastava ja opettavainen prokkis joka tapauksessa =)
__________________
http://npsheads.com
Reply With Quote