[MPÄ]

Originally Posted by Macho

Tulee virivirikäytössä enempi tehoa kun imusarjakin on vähän kylmempi. Nakutusherkkyyskin yleensä pienenee. Alle 70 asteessa moottorin kuluminen lähtee jyrkkään nousuun, joten rajoilla ollaan, mutta kesärassissa 70 on vielä ihan jees jos siis tavoitteena on yksinomaan maksimitehot ja moottori myös säädetään sen mukaan. Omassani on noin 82 astetta, mikä on tyypillinen aftermarket termarin auton alkuperäistä matalempi lämpötila, mutta ajattelin vaihtaa vielä kylmempään juuri tuon imusarjahyödyn takia joka on omassani vielä tavallista suurempi. Temppu vaatii tietysti moottorinohjauksen joka on ohjelmoitavissa toimimaan oikein myös matalemmassa lämpötilassa tai tietty kaasarin.

Ja kuten MPÄ sanoi, reikien poraamista kannattaa välttää, pieni reikä ei tietysti paljoa vaikuta, mutta kaikki sen yli haittaa termostaatin normaalia toimintaa. Nuo kaksi reikää on jo liian suuria.

Sinuna asentaisin tuon 82 version, 90 toimii myöskin toki ok. Erot ovat pieniä.

Pakko tunnustaa, että muullakin oli 82 asteinen C4:ssa, saattaa olla vieläkin. Moottorin jäähdytysnesteen ja öljyn lämpötila kuitenkin melko tarkkaan 92 astetta säätilasta riippumatta. Eli kylmempinä käy kuin vakiona, mutta tuon alle en menisi, varsinkin jos paljon ajaa (väitetyn moottorin suuremman kulumisen takia).

Toisaalta voi olla sama juttu kuin sen bensan lyijyn korvaavan lisäaineen kanssa. Kyllä rikkoo venttiilit lopulta varmaan jos venttiileitä ja pesiä ei ole vaihdettu, MUTTA käytännössä joku muu paikka hajoaa ennen sitä. Ei siis mitään merkitystä harrasteautossa ensimmäisen 100 000 km aikana!