TKO500 ja TKO600 on lähtökohtaisesti sama laatikko siis ulkomitat ovat samoja.
Ero max. vääntömomentin sietämisessä johtuu 1-vaihteen välityksestä. TKO500:ssa on tiheämpi ykkönen 3.27:1 vs TKO600 2.87:1 eli output-akselissa on enemmän vääntömomenttia välityksien suhteessa ja siksi inputtiin voidaan luvata vähemmän moottorin vääntöä, jotta 1-vaihteen välityksen jälkeiset rojut kestää. Luvut on tietenki pyöristetty asiallisesti 500... 600 eikä tarkasti välitysten suhteessa.
Quote:
|
Originally Posted by Puman
Eli vissiin kai TKO 600 viitosvaihteen 64-välityksellä lienee paras.
|
Tämä on ilmeisesti toteamus eikä kysymys,, mutta mutta, joo itsehän se täytyy lopuksi päättää kumpi asia enempi miellyttää kevyt liikkeellelähtö vai moottoritienopeudessa moottorinkierrokset.
Osta Jardzen linkkaama T56 (2.97-->0.50) ja vaihda esim 3.70 perävälitys niin saat molemmat mutta joutuu enempi hämmentään keppiä (6-speed).
Paljonko on paljon ja riittääkö jos on kuitenki riittävästi [Nm, kW, ym ym] .......
Onko 1000 Nm paljon tai edes riittävästi. Riippuu tietenki kohteesta mutta maallistettuna esim M22 12.9 pultin kiristysmomentti on n. 1000 Nm ja M36 12.9 4400 Nm. Jos 100 kilonen ukko istuu metrisen vääntövarren päässä niin siinä kehittyy 1000 Nm:n vääntömomentti eli 1000 Nm ei ole kovin paljon mutta joskus tai aika useasti mittasuhteen hämärtyy
Tuolla Silversportin sivuilla on aika hyvät ohjeet tarvittavista muutoksista auton pohjaan tai tunneliin, kannattaa tsekata ennen tilausta
.