Quote:
Originally Posted by Pekka Berkeles
|
Sain tänään ihmeteltäväksi erään C5:n säädöt. En sen tarkemmin kerro autosta,
olennaista on tietää että polttoaineensuuttimet oli vaihdettu toisiin. En tiedä millaisiin, mutta eikös ne yleensä vaihdeta suurempiin siksi, että vakioista loppuu kapasiteetti kesken.
Auton säätäminen oli osoittautunut hankalaksi eikä oikein kunnolliseen tulokseen oltu päästy. Ilmeisesti hanskat oli sitten lyöty tiskiin.
No eipä ihme että kunnon tuloksia ei ollut syntynyt. Autossa oli nimittäin edelleen vakiosuuttimien parametrit. Kaikki ne n. 600 kappaletta. Joista siis suurin osa tietysti väärin koska suuttimet oli siis vaihdettu.
Kun suutindata on pielessä, käy dynossa niin, että moottorin käydessä tasakaasulla saa bensakartan hetkeksi kohdalleen. Mutta kaasua nostettaessa tai painettaessa menee sitten rikkaalle tai laihalle. Dynossa voi silti saada jotain aikaan, mutta heti kun autolla ajellaan normaaliajoa, yrittää tietsikka epätoivoisesti tulla toimeen rikas/lauha/sopiva -seossuhteen kanssa. Eikä siitä tule mitään. Autoa ei saa toimimaan millään. Ja mitä enemmän tilannetta yrittää korjata erilaisista taulukoista, sitä pahemmin mennään metsään ja lopulta tilanne on se, että ei auta kuin lyödä hanskat tiskiin. Ja aloittaa ihan perusasioista.
Suutindata aina ensin kohdalleen. Ja vasta sitten jatketaan.
Tässä alla esimerkki auton bensatrimmeistä. Pienin virhe lienee 11%. Joka sekin on väärin, koska suutindatan ollessa pielessä, noissa jokaisessa solussa moottori on välissä liian rikkaalla ja välissä taas liian laihalla. Eikä sellaisessa tilanteessa moottoria saa mitenkään säädettyä toimimaan oikein.