|
Noissa kannattavuuspohdinnoissa ei saa unohtaa kiinteitä kustannuksia eikä erityisesti kehityskustannuksia per myyty yksikkö, sillä corvettea myydään äkkiä kymmenkertaisesti mallisarjan elinkaaren aikana sarjatuotanto-Ferrariin verrattuna. Autojen valmistaminen muistuttaa mikroprosessorien valmistamista, käsittämättömiä summia palaa kehitysvaiheessa, raaka-aineet ja valmistuskustannukset ovat paljon pienempiä kuin tavallinen ostaja osaa odottaakaan. Myös tuotehallinta-, myynti-, huolto- ja takuukustannukset ovat huomattavia kulueriä verrattuna moneen muuhun vähittäiskaupan alaan, ei ole ihan kädestä suuhun remonttireiskahommaa autotehtailu.
Ferrarin moottorikin on sitten ihan jotain muuta kuin tönärikasi, ja näkyy myös valmistuskustannuksissa, varmaa on että tuleva Z06 maksaa jo selvästi enemmän, voi olla että 100 k$ menee rikki.
Niin kuin Pomppe edellä mainitsi, melkoinen osa erikoisautojen viehätyksestä katoaa, jos niitä on kuin keltaisia takseja New Yorkissa. Räväkämpikään VW/Skoda/KIA ei jaksaa kauaa bongatessa lämmittää, jos nyt edes lämmittää. Kolmetoista tusinassa on lähes kolmetoista liikaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|