Tervehdys palstalaisille -
ostin -96 C4:n tuossa vuodenvaihteessa. Seisoi parkkihallissa maaliskuun loppuun asti (sellaisessa jossa ei saa rempata), juuri ennen pääsiäistä ajoin sen tuohon taloyhtiön parkkipaikalle ja pääsiäisen sitten vietin sen alla.
Kokemukseni autojen rassailusta on aikalailla nolla. Pääsiäiseen mennessä en ollut edes öljyjä vaihtanut mistään autosta koskaan. Yhden prätkän moottorin olen kasannut osista, ja siitä sain kimmokkeen siirtyä astetta vaativampaan kohteeseen.
Jotta auton alle pääsee, pitää se saada tietysti ylös ja pukeille. Halvin ac hydraulicsin tunkki oli täällä:
https://www.werkzeugeonline.eu/
mutta tuo osoittautui huijarifirmaksi. Huomenna lähtee reklamaatio luottokorttifirmalle ja rahat takaisin kun eivät kerran toimita.
Joten pääsiäinen piti pelastaa itse tehdyillä puurampeilla. Viime kesänä naapuri oli tehnyt seinäremonttia, ja vanhat verhoilulaudat olivat jääneet odottamaan kevään jätelavaa. Käytin yhden sunnuntain ja naulasin & sahasin niistä rampit, sellaiset umpipuuta, ei ontelorakennetta. Ei haittaa vaikka on vähän homeisempaakin lautaa seassa. Nostaa 20 sentin korkeuteen. Mittasin että 10 senttiä pitäisi nousta aina 65 sentin matkalla, laitoin vähän loivemmasti, lopputulos on juuri passeli. Jaksaa ne kantaakin parkkipaikalle kun ottaa pojan kaveriksi.
Ajatuksena minulla on tässä ikäänkuin "ensihuoltona" vaihtaa kaikki nesteet. Kun ostin tuota (ilman että pääsin koeajamaan! talvi kun oli) myyjä vakuutteli ettei ole vikoja, mitä nyt kaupungissa hiljaa ajaessa tuppaa nostamaan lämpöjä vähän. Oli suunnitellut termostaatin vaihtoa, mutta kaverit olivat vakuutelleet että tuollaisia ne C4:t ovat ja siihen oli jäänyt.
Itse kun ajoin sen talvisäilytyksestä kotini parkkiruutuun niin koin saman: analogimittari näytti ihan hyvin 85 celsiusta moottoritiellä, mutta sitten lähiön hitailla teillä lähiössä niin nousi nopeasti lähes sinne analogimittarin loppupään hälyosuuteen asti. Hmm.
Pitkänäperjantaina aloitin katsomalla youtubesta C4:n öljynvaihtovideon, sitten auto rampeille, hyvin meni, öljyplugia irti... ei lähde millään. Siitä prätkän remontoimisesta viisastuneena olin ostanut melkein metrisen "breaker bar"in, miksi noita suomeksi sanotaan? ja sillä kun väänsi hampaat irvessä niin aukesi. Jes. Sitten öljyfiltteri. Youtubessa ne pyörittelee ihan käsin vaan näitä irti. Ei mitään vaikutusta. Sitten ostin sellaisen remmi-filtteriavaajan (pitkänäperjantaina espoossa ikean lähellä oleva neste oli auki). Varmaan en jotenkin tajunnut miten sitä olisi pitänyt käyttää, kun ei lähtenyt. Sitten lauantaina motonetista sellainen kolmepiikkinen hammasratashärveli. Otti jo kiinni, mutta ei pidä kunnolla, ei aukea. Sitten acdelcon PF52 mukana motonettiin katsomaan mikä olisi sopivankokoinen sellainen "hylsyavain" joka laitetaan filtterin pohjaan ja räikällä väännetään. Mikään ei ole sopiva. Ostan lähimpä olevan, yritän hakata sitä kiinni (on liian pieni tai väärä määrä kulmia) ja vääntää, ei lähde.
Perhana.
Sitten IKH:lle, ja sieltä sellainen kuudenkympin salkku jossa on filtterihylsyjä kerrakseen. Yhdellä lähtee vanha ei-acdelco pois, toinen on passeli PF52:lle jolla kiristän uuden 20:een Nm:iin. Jes.
Sitten jäähdytin. Olin ajatellut että purkaisin sen jäähdyttimen esille jotta pääsisin putsaamaan roskat sieltä, jos se olisi syy lämpöongelmiin. Vähän alkoi näyttää homma kuitenkin haastavalta (nuo GM:n workshop manuaalit on jotenkin ylimalkaisempia kuin mitä japanilaisten tekemät). Joten ajattelin aloittaa hitaasti ja ekaksi keskittyä jäähdyttimen tyhjentämiseen.
Drain plug auki ekaksi, se muovinen jäähdyttimen oikealta puolelta. Enpä ollut tullut lukeneeksi mistään ettei sitä saisi irroittaa, sitä ei ole sellaiseksi tarkoitettu. No ei kuitenkaan mennyt hajalle kun kasatessa sain vielä kiini.
Sitten ne knock sensorit pois. Ja tämä olikin urakka.
-jatkot 22mm hylsyn ja räikän väliin - ottaa kiinni pakoputkeen, hylsy menee vinoon kulmaan eikä pysy kunnolla kiinni, sensorin se "mutteriosa" pyöristyy
- hylsy suoraan kiinni "breaker bar"iin jossa nivel - nyt voi vääntää niin että hylsy on kohtisuoraan sensorissa, mutta kun se mutteriosa on jo pyöristynyt niin eihän se mihinkään lähde
Homman pelastaa nämä motonetin siirtoleukapihdit (isoimmat tuota sarjaa mitä oli):
http://www.motonet.fi/fi/tuote/76354...leukapihdit-12
Kyllä oli nätti ottaa irti. Vääntää vaan siitä sensorin pyöreästä ulko-osasta. No sai siitäkin vääntää kunnolla mutta lähti kuitenkin eikä sensori hajonnut. Samoilla pihdeillä sai siististi sen muovisen johtopitimen siitä sensorin päästä myös irti ennen tätä rumbaa.
Toinen reikä oli tukossa eikä neste tullut ulos, naulaa sisään ja lähti. Jes.
Sitten uudet nesteet sisään. Mikään manuaali ei kertonut suoraan mistä löytyy bleeding valve, jokunen tunti netissä ja yön yli nukkuminen ja joo löytyi, yksi siitä vesipumpun päältä (ei kahta kuten workshop manuaalikin kertoo). Keula rampeilla koholla, nesteet sisään, valve kiinni kun tulee ulos - ja perhana, tässä oli mutteri nokassa ja saan kuin saankin sen bleeding valven kannan poikki. No olin jo ehtinyt kiristää joten eteenpäin.
Auto käyntiin, täyttö, auto tasamaalle ja lämmöt ylös vajaaseen sataan, seurataan kuplien ulostuloa ja taisaista täyttöä, kierrokset vähän ylös ja korkki kiinni.
Ja voi hyvä ihme sentään: ei ole kertaakaan noussut tuon jälkeen ajaessa lämmöt yli yhdeksänkympin, ajoin sitten miten vaan motarilla tai lähiössä.
Teoriani on että tuossa oli tehtaalla laitetut jäähdytysnesteet edelleen sisällä (niitä knock sensoreita ei kyllä oltu koskaan irroitettu) ja aikojen myötä sinne oli tullut sisälle jokin sellainen ilma- tai tyhjiötasku josta jokin lämpötilasensori yritti mitata nesteen lämpöjä, mutta mittasikin vain ilman lämpöjä. Miten muuten pelkkä jäähdytysnesteen vaihto voisi korjata tuollaista lämpöongelmaa?
Siinä kun se oli rampeilla, ennen kuin olin tyhjentänyt neisteitä, huomasin että se jäähdytysnesteen täyttösäiliö oli aivan tyhjä. En tiedä olisiko ´se ollut tyhjä tasamaalla, mutta jos oli, siitähän se ainakin olisi ilmaa vetänyt sisäänsä? Plus kait kahdessakymmenessä vuodessa nyt muutenkin vesi saattaa tuollaisesta systeemistä jotenkin ikäänkuin hävitä (meneehän vesi betonistakin läpi ajan myötä).
No niin, nyt sitten kun laitoin uutta ilmausruuvia ja sekalaista muutakin tilaukseen, alkoi riipoa ne rockauton lähetyskulut ja kuinka ne kasvavat A, B, C saittien myötä ja huomasin: Kas, rockautosta katsotaan acdelcon osanumero, sitten usa:n amazonista haetaan se, katsotaan "does this item ship to finland" (yleensä kyllä, jos ei niin jokin vaihtoehtoinen), ja aikalailla saa tilaukseen kasata, lähetyskulut pysyy alle kahdessakymmenessä eurossa ja vaikka amazon ottaa siihen ne tullit ja verot valmiiksi päälle (ei tarvi itse enää maksaa) niin lopputulos on selvästi halvempi kuin rockauton sellaisessa tilauksessa jossa ne osat tulevat useammasta varastosta! Jes.
Nyt sitten tulevaisuudessa (jahka saan jostain sen tunkin ja pukit) autom. vaihteiston öljyt, peräöljyt & lisäaine (huomaisn että edellisessä vaihdossa on perädifferentiaalista jätetty se lisäaine pois kun jumittuneena lumeen se ei pyörittänyt kuin toista takapyörää) ja muutkin nesteet. Lisäksi tuota autoa saa kyllä moottoritiellä ohjata koko ajan. Osa varmasti johtuu leveistä renkaista ja urista, mutta en tiedä johtuuko kaikki. Pitää tutkia lonksuuko se ohjaus.