Tervehdys!
Kuten kuva-topicista jo kävi ilmi, minulla olisi tarve rakentaa Ikea-tyyppisestä rakennussarjasta '72 coupe. Alkuperäisenä moottorina on VINin mukaan "K" ~200 hp, jolla on ajettu 75k miles. Sen peruskorjaus voi joskus olla ihan kiva, mutta tässä vaiheessa voi olla helpompaa ottaa vauhtiputkasta valmis setti.
Aiempia crate-moottori-topiceja on, mutta Vortec-kansista puhutaan kovin vähän.
Mahdollisuuksien määrä on lähes rajaton, joten lähtökohtia tulee asettaa. Voimaa saisi olla tietysti enemmän. Minulla on lähtökohtainen pelkotila laahaavia nokkia kohtaan, joten rullanokka toisi mielenrauhaa. Ruisku olisi aika kiva.
Crate:
Tällä hetkellä houkuttelisi Vortec-kansinen Blueprint enginesin 373 hp / 440LBS moottori:
https://blueprintengines.com/product...lock-bp3503ct1
GM SP350-357 on muuten suunnilleen samanlainen, mutta $800 kalliimpi
https://www.chevrolet.com/performanc...sp350-357-base
Tämä GM 350 HO Base olisi muuten valmis setti, mutta ei rullanokalla:
https://www.jegs.com/i/Chevrolet-Per...007K3/10002/-1
Vortec-kannet ovat ilmeisesti parhaiten virtaavia rautakansia. Ne myös pulttautuvat Gen 1 lohkoon suoraan. GM teki valuista alussa sen verran ohuita, että "80 %" myynnissä olevista käytetyistä on halki. Aftermarket-valut ovat paksumpia ja siten kestävämpiä. En tiedä onko näissä uudet kannet, mutta epäilen niiden tulevan muualta kuin GM:ltä.
Blueprintin Hinta-voimasuhde tässä vaikuttaa erinomaiselta. Valmistajalla on käsittääkseni hyvä maine. Nokka ei ole tarpeettoman jyrkkä, koska mitään rata-autoa ei olla tekemässä. 2-pulttiset laakeripukit eivät taida olla state-of-the-art, mutta kestäneevät hetkellisesti 400 hp?
1-osainen kampiakselin tiiviste vaatii tietysti uuden vauhtipyörän.
Imusarja:
Vortecin imusarja on erilainen kuin Gen 1 SBC:ssa. Pultteja on vaan 8 ja ne ovat eri kulmassa. Kaksi vaihtoehtoa tulee heti esille:
https://www.jegs.com/i/Edelbrock/350/2913/10002/-1
https://www.jegs.com/i/Speedmaster/7....1025/10002/-1
Kalliimpi ja halvempi. Oleellista on, että single plane on valittu TBI-ruiskun takia. Jäähdytysnesteen kiertoa pitänee miettiä. Varmaan olisi fiksua olla kansien molemmista päistä pieni jatkuva kierto.
Pakosarjat:
Vortecin kansissa on kai muutaman millin korkeusero perinteiseen verrattuna. Voisi mennä vähän vingulla sovittamalla sekä pultinreikiä siirtämällä?
Onko C3 pakosarjoissa putken lähtö suoraan alaspäin, josta 90 asteen mutka?
Ruisku:
Fitech tai Holley Sniper. 8-pisteruiskut ovat sen verran arvokkaita valmiina settinä, että sellainen pitäisi sitten rakentaa täysin erikseen. Joka tapauksessa ruiskun tulee ohjata sytytystä. Molemmat ovat aika tasaväkisiä vaihtoehtoja, joten niistä sitten Sharkin varsinaisessa threadissa.
Sytytys:
Jotenkin houkuttaisi hitsata virranjakaja kiinteäksi ja ottaa syttysignaali kampiakselilta. Minulla on omakohtaista kokemusta jakoketjun ja virranjakajan pienestä klapista, joka kertaantuu sytytyksen vaeltamiseksi. Hall-anturin lisääminen ei noin muuten pitäisi olla ameriikantemppu, kunhan osien tasapaino pysyy kohdallaan. Minusta molemmat ruiskut kykenevät nielemään Hall-sisääntulon.
Näettekö tässä mitään suurta epäsopivuutta, joka pitäisi ottaa huomioon? Pieni hitsaaminen tai koneistaminen ei pelota, mutta haluaisin tulevienkin sukupolvien pystyvän ostamaan varaosat kaupasta ja rahalla.