Quote:
|
Originally Posted by Pekka Berkeles
Voi maharotoonta.
Jos ny jotain uskaltaa varovasti kysyä, niin lähinnä filosoofista pohoriskelua. Eli mites noi palotilat - kun näyttävät aika isoilta - onko ne luonnostaan vanhan liiton pikkulohkossa noin isot? Tai siis, johtuuko se jostain venttiilien kaltevuusasteesta, että männissä pitää olla pahka, jotta se täyttää palotilan ja saa aikaan riittävän ison puristussuhteen?
Kysytääs sitten jotain vähän helepompaa kans. Noi pakokanavathan on neliskanttiset (suomeksi: neliömäiset). Minkäslaiset pakosarjat tuohon pitää valita? Neliömäiset? Ei kai, eihän sellaisia olekaan?
Venttiilikoneisto on komiaa katteltavaa, siitä ei pääse mihinkään.
Onkos sulla paluulinja tuossa bensasysteemissä? Lienee tuo moottorin etualalla oleva putki?
Mikäs toi reikä muuten on, joka näkyy imukanavan yläosassa? Nostajapukkia varten, perhaps?
Ps: Onko noi kiilahihnat moottorin edessä sellaisia, että niitä kannattaa pitää systeemissä, noin niinkuin kestävyyden kannalta? Vai kannattaisiko ne korvata jollain uudemmalla ratkaisulla? En tunne tekniikkaa, eli miten hyvin kiilahihnat kestää kierroksia.
|
Palotilat on isot, mutta niin on pahkat mäntien päissäkin. Puristukset on 1:12,5.
Pakoaukkoja D-porttasin maltillisesti, ja sarjat jatkavat samassa muodossa paitsi pakoaukon ala-osaan jää tarkoituksella "porras".
Bensa menee tukkien etupäästä täyspaineella sisään, ja säädin tulee tukkien takapäähän, ja säätimestähän se paluulinja lähtee tankille.
Imukanavan katossa oleva reikä on joko studien tai niinkuin arvasitkin tässä tapauksessa venttiilikoneiston kiinnityspultin reikä. ( Shimmattu kanta tietenkin.
)
Kiilahihnan yksiurainen pyörä tulee alumiinista, ja se pyörittää ainoastaan laturia! Siis EI vesipumppua. Laturiksi tulee joku Cadillacin 140 amp. "litteä" malli.