|
Jotkut hifistelevät yrittäessään saada LTFT:t 1..2 % tasoon tai jopa alle, mutta se on hukkaan heitettyä työtä, sillä myöskään MAF ei ole noin immuuni ympäristöolosuhteiden vaihtelulle. Jotkut taas ajavat LTFT:t estettynä ja antavat STFT:den "tehdä kaiken työn" ja sekin toimii hyvin.
Niin kauan lambdasäätö ei ole aktivoitunut, on LTFT:llä jotain merkitystä, mutta tällöinkin (ainakin) gen4 ecm:t pyytävät selvästi stoikiometristä seossuhdetta rikkaampaa seosta, joten merkitys on teoreettinen useimmissa tapauksissa.
Kun taas PE aktivoituu, mennään vakioautossa usein varman päälle rikkaalle, jolloin muutama %-yksikkö ei meinaa mitään. Viritetyissä taas kokonaisuus (MAF-skaalaus/VE-taulu + PE-käyrä + suutindata) on tarkastettu kokonaisuutena.
Itse sanoisin, että LTFT:n suurin merkitys on toimia diagnostiikkatoimintona.
LTFT:n avulla voi myös mahdollistaa semi-flexfuelin kasvattamalla sallittuja maksimiarvoja, mutta saavutetty hyöty, päästöt pois lukien, on olematon johtuen siitä ettei etanolin hyötyä kyetä maksimoimaan bensalle tarkoitetuilla sytytysennakoilla ja kulutuksen kasvu lähestulkoon kompensoi 1:1 polttoaineen hintaeron.
LTFT:n tasoa voi vääristää myös 95E10:n käyttäminen, mikäli auto on kalibroitu puhtaalle bensalle tai 98E5:lle. Vaikutus on 2..4%.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|