Quote:
|
Originally Posted by JJ66
Mutta tuohon perävälitykseen niin eikös jotkut valitse sen niin, että ykkösvaihteen välitys kerrottuna perävälityksellä pitäisi olla lähellä kymppiä. Ed siis manuaalissa mutta toimiiko alustavana arviona automaatissakin ja sitten vasta valitaan soppeli turbiini
|
Tuollaisesta valinnasta ikinä kuullutkaan, mutta tässä tapauksessa toimii: automaatti 3,06 x 3,54 = 10,8. Mulla manuaalissa 2,64 x 4,10 = 10,8 myös. Vakiona manuaali 2,64 x 3,45 = 9,1. Vakiona automaatti economy perällä 2,59 = 7,92
( eikö ZF:n ykkönen ole 2,68. juu kaikkialla niin väitetään mutta minun laatikon tyyppikilvessä lukee stanssattuna 2,64.). Nippelitietoa josta voidaan myös tingata lämpimikseen. Täysin mahdollista että stanssipoika löi vahingossa nelosen kasin sijaan ?
Tilannehan muuttuu täysin kun puhutaan saksalaisesta sporttiautosta, joissa hyvin tyypillisesti on lyhyt ykkösen välitys. Esim. M3 kokonaisvälitys ykkösellä on 15,6. Asiaan vaikuttanee myös koneen redline kierrosluku.
Sitten kun katsoo nopeuksia eri vaihteilla, niissä onkin hurjia eroja eri autoissa. Ja eroja on myös rengaskoossa joka vaikuttaa myös välitykseen, ZR1 uusi vs vanha, uudessa on melkein tuuman korkeammat takarenkaat. Esim. Vette ZR1 uudempi: ykkösellä 115, kakkosella 160, kolmosella 215, nelosella 260, vitosella 315. Tuo auto on tehty todella kovaan ajoon. Itse vaihtaisin perävälityksen heti lyhyempään.