No niin, pian se alkaa...
Tässä toiselta foorumilta lainattua tekstiäni:
*****
Eräs harrastaja kysyi kerran täällä Overdrivellä – nyt jo suljetussa osiossa – ’notta mikä on tärkein yksittäinen asia moottorien säätämisessä. Vastasin:
”ota selvää”.
Ilmeisesti vittuilunahan se otettiin, mutta ei se sitä ollut. Ottamalla selvää pääsee tosiaan vähemmällä. Ja sitä tietenkin edeltää se, että ymmärtää omat rajansa; ei pidä kuvitella osaavansa, ellei varmasti tiedä osaavansa. Ja silloin kun ei osaa, kannattaa ottaa selvää.
No nyt on se tilanne.
General Motorsin viidennen generaation veekasit ovat vallan hienoja keksintöjä. Vaikka urheiluautopuristit pitävät tönärimoottoreita vanhanaikaisina, eivät vuodesta 2014 alkaen valmistetut letukan koneet ole kuitenkaan erityisen vanhanaikaisia. Direct Injection, muuttuva venttiilinajoitus (mallista riippuen) sekä tietysti ahdetut versiot ovat ihan vertailukelpoisia muihin nykypäivän moottoreihin niin suorituskyvyltään kuin ominaiskulutukseltaan. 755 heppaa taitaa olla tehokkaimman version kampiakseliteho.
https://www.chevrolet.com/performanc...percharged-lt5
Nyt on sitten edessä eka viidennen generaation säätöprojekti. Muistan kun kerroin asiakkaalle, että olisi mukava ottaa moottorista lokeja jo ennen virittelyä, mutta, no, ei se sitten ihan niin mennyt. Ja jotta mentäisiin vaikeimman kautta, niin kyseessä on alunperin 460-heppainen vapari, johon tulee ahdin sekä flex fuel –toiminnallisuus.
Flex fuel ei sinänsä ole haastavaa; mm. tässä alla olevassa kuvassa oleva Z06 toimii mainiosti ja vaikka onkin nelosgeneraation moottorinohjauksella, samat periaatteet pätevät edelleen...
...mutta noin yleisesti ottaen, mitä enemmän muutoksia moottorikombinaatiossa on, sitä haastavampaa säätäminenkin on. Esimerkiksi flex fuelissa voi olla asennusvirheitä, ominaisuuden enablointivirheitä, parametrien loggausvirheitä tai sitten säätövirheitä.
Ihanteellisessa tapauksessa ensiksi olisi lokeja vakiomoottorista, sitten vakiomoottoriin lisätystä flex fuelista ja vasta sitten ahdettaisiin moottoria. Mutta nyt nää kaikki tulee kerralla.
Vaan mitäpä elämä olisi ilman haasteita.
Ja haasteet alkaa tietenkin jo ennenkuin ensimmäistäkään säätöä on tehty.
Vakio LT1 puskee kampiakselilta 460 heppaa. Sitten kun siihen lisätään ahdin, nousee tehot luokkaa 200 hepalla. Sitten kun kuvioihin lisätään E85, ollaan bensajärjestelmän kanssa jo melkoisissa haasteissa. LT4:n suuttimet ja korkeapainepumppu riittävät tietenkin vakion LT4:n 650 heppaan ja varmasti reilusti ylikin, mutta entäpä bensatankissa oleva siirtopumppu?
Niin, vastauksena on tietenkin
”ota selvää”. Ja sitä lupasinkin tehdä asiakkaan puolesta. Tyypillinen BAP eli jännitteennostin ei tässä tapauksessa ole vaihtoehto.
Niin ja sitten ne säädöt...hmmm...
*****