Aiemmin tarkastelimme miten voi kotikonstein tehdä suutinpenkin. Sitä ei kuitenkaan sivuttu miten crossfiren suuttimia voi testata. Normi testipenkkiinhän niitä ei saa oikein kiinni täysin erilaisen rakenteen vuoksi ja irroittaessakin läppärungoista pitäisi uusia aina tiivisterenkaat. Kuulostaa työläältä..
Vuosi sitten huomasin edellisen kasauksen jälkeen jotain omituista bensansyötössä, aivain kuin toiselta puolen tulisi enemmän bensaa kuin toiselta. Kokeilin laittaa minigrip pussit tiukasti puristettuna ainetta keräämään.
Pussittaminen toimikin yllättävän hyvin, kahden suuttimen eroksi paljastui peräti 20%, siten että bensalinjassa jälkimmäisenä vuorossa oleva oli tuotoltaan pienempi (kuvassa etualla)
Crossfiressähän bensa kiertää ensin toiselle läppärungolle ja sieltä putkea pitkin toiselle(integroidun regulaattorin) sisältävälle rungolle, josta ylimääräinen gaso palaa tankkiin. Suuttimet ruiskuttavat yhtä aikaa ja siitä johtuen kakkosrungon sisäinen bensanpaine laskee alemmaksi kuin ensimmäisellä, aiheuttaen eroa. Tehtaalla ongelma ratkaistiin niin, että jälkimmäinen suutin on n. 5% suurempi tuotoltaan, jolloin kumpikin sumuttaa käytännössä saman määrän.
Noh, kasatessa olin pistänyt suuttimet vahingossa ristiin, jolloin homma kääntyykin päälaelleen ja eroksi tulee 10%. Tämä ei kuitenkaan selittänyt 20 prosenttia, joten pistin vähemmän tuottaneen suuttimen yöksi injector cleaneriin ja puhaltelin sitä vastakarvaan paineilmalla. Sitten taas uusi testi ja tuotot olivat tismalleen tasan. Samalla palautuivat kadoksissa olleet tehot ja moottori kävi tasaisemmin. Yllätys!
Suosittelen tätä melko helppoa menetelmää ja jos haluaa testata myös n. 3x pidemmällä aukioloajalla, niin ottaa imusarjan etuosasta lämpötila-anturin johdon irti, jolloin ecm luulee pakkasta olevan -40. Mittaus kannattaa myös toistaa muutaman kerran niin saa varmistettua tulokset.