Quote:
|
Originally Posted by Harri -76
Mul on hieman ristiriitaista tietoa tosta takakallistuksenvakaajasta! Kertokaa nyt siit kaikki hyvät ja huonot puolet  |
Siita on vaannetty katta ympari Internettia, parhaan vastauksen saat kun kokeilet omassa autossa. Esimerkiksi kaksi iso nimea John Greenwood ja Dick Guldstrand antaa myos hyvin erilaiset nakokulmat asiaan.
Greenwood on sita mielta, etta ehdottomasti pitaa olla, kunhan takavakaaja on mitoitettu etu vakaajan mukaan. Eli liikaa vakausta takana niin auto ei taitu enaa mutkaan millaan.
Guldstrandin nakokulma on taas seuraavanlainen:
Quote:
Dick Guldstrand removed mine himself! It made the rear end much more predictable. No more supprise oversteer.
As he explained it to me-
As the car leans in a corner the inside wheel wants to lift up off the ground. With posi-traction when that inside wheel starts to lift up it will spin and cause the outside wheel to spin. Then there will be major oversteer!
If you have a rear sway bar that effect is made much worse. without a rear sway bar the the inside wheel gets better traction.
As far as I know this is only true of our particular suspension design. Most other cars work better with a rear sway bar including C4s and C5s.
|
Eli Guldstrandin mielesta, takavakaaja lisaa yllatavia ohjaus korjaamisia, mutta tama koskee vain C2/C3 takajousitusta!
Itsella ollut aina vakaajat molemmissa paissa, eka versio oli aika moinen over kill, nyt (M.Hakkinen) on hyvin Balanssissa
Suurin osa C2/C3 rata autoista jenkeissa ei kayta minkaanlaista takavakaajaa...
