Massan vaikutus tarvittavaan jarrutehoon on pienempi/lineaarinen kuin tehokkaamman moottorin mahdollistamasta korkeammasta nopeudesta johtuva/neliöllinen vaade.
Valmistajat myyvät autojaan mm. Saksaan, jossa oikeasti ulosmitataan jarrutehoa harva se kerta kun autobahnille menee. Suhtautuminen on siksi vähän eri kuin btcf:n puolella, jossa nopean rata-auton formaatti vaikuttaa valitettavan usein olevan e30 koppa + m30 kone + iso ahdin tehotavoitteena +600 hp. Toki siivet, helmat ja splitterit, mutta vakiojarrut.
Nyt on pakko lisätä listan jatkoksi tuo ettei viritettyä tehoa koskaan käytettäisi ylinopeuksiin
1. Vippaa mulle satku, saat huomenna takaisin
2. Otetaan vaan vielä yhet, ja sit lähetään
3. Kokeilen vaa sormella
4. Ei näitä tehoja koskaan käytetä, vaan aina ajan rajoitusten mukaan