|
Parasta olisi jos pakoventtiilin avautumista saisi myöhästytettyä 8 astetta ilman muita muutoksia, ts. 93 EAKK => 85 EAKK. Vaikutus yläkierrosten/huipputehoon lienee huomattava. Nokka olisi tällöin 232/234-115,5.
Sama 8 asteen myöhästyttäminen siirtää myös nykyisen pakoventtiilin sulkeutumispisteen 26 JYKK => 34 JYKK, joka on jo stg3..4 vaparinokka luokkaa. Eli palamatonta seosta karkaa enemmän/helpommin pakosarjaan.
Imun avautumisen muutos ei juuri vaikuttane, mutta 8 asteen muutos sulkeutumisessa heikentää DCR:ää ja siten alakierrosten tehoa/vääntöä.
Vertailuksi Cam Motionin blower-nokkien arvoja.
Stage2
Cam Timing Events @ 0.05":
Intake Valve Open: 2 BTDC (n. 29 @ 0.006")
Intake Valve Close: 44 ABDC (n. 71 @ 0.006")
Exhaust Valve Open: 57 BBDC (n. 84 @ 0.006")
Exhaust Valve Close: 1 BTDC (n. 26 ATDC @ 0.006")
Stage3
Cam Timing Events @ 0.05":
Intake Valve Open: 5 BTDC (n. 32 @ 0.006")
Intake Valve Close: 49 ABDC (n. 76 @ 0.006")
Exhaust Valve Open: 63 BBDC (n. 90 @ 0.006")
Exhaust Valve Close: 3 ATDC (n. 30 @ 0.006")
Kimmon nykyinen nokka @ 0.006"
Imu avautuu 34 EYKK
Imu sulkeutuu 73 JAKK
Pako avautuu 93 EAKK
Pako sulkeutuu 26 JYKK
4 astetta myöhästettynä @ 0.006"
Imu avautuu 30 EYKK
Imu sulkeutuu 77 JAKK
Pako avautuu 89 EAKK
Pako sulkeutuu 30 JYKK
8 astetta myöhästettynä @ 0.006"
Imu avautuu 26 EYKK
Imu sulkeutuu 81 JAKK
Pako avautuu 85 EAKK
Pako sulkeutuu 34 JYKK
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|