[kipi79]

Tuollainen nokka, jossa on melko rajut asteet, iso LSA, melko kesyt rampin alkupäät (aste-erot 0,006 - 0,05 luvuissa) ja jota on aikaistettu huomattavasti. Ei ole "ihan" optimi ahdettuun koneeseen.

Itse kuvittelen, että tuosta pakopuolen myöhäisemmästä sulkeutumisesta ei ole ongelmaa seoksen virtaamisella pakosarjaan, overlap ei kuitenkaan muutu mihinkään. Pieneksi ongelmaksi voi tulla se että pikkukierroksilla mäntä vetää pakokaasua takaisinpäin ennen kuin imu kunnolla aukeaa. Tuo huonontaa täytöstä jonkin verran, mutta isommilla kierroksilla suuremmat virtaukset (parhaimmillaan tuolloin on pakokanavassa alipaine) ja ahdin poistanee koko ongelman...

LS sarjan koneiden tehdasnokat (kiinteästi ajoitetut nokat siis) taitaa kaikki olla ajoitettu noin, että pako pysyy myöhään auki ja imu aukeaa vasta sen jälkeen. Tuolloin ei tarvita ulkoista EGR:ää vaan se homma hoituu kuin itsestään. Toki vaparissa jää keskipaine vähän huonoksi koska overlap ei tehosta huuhtelua ollenkaan ja seoksessa on käytännössä aina suht paljon palojäännöstä edellisestä kierrosta.

Tuo on myös se syy miksi tuollasesta koneesta (esim LS3) on mahdollista saada likimain pelkällä nokalla ja peltisarjoilla luokkaa 100hp lisää tehoa ja suht paljon lisää vääntöä.