Quote:
Originally Posted by LT-1
Minusta tässä asiassa "haukutaan väärää puuta". Se josta pitäisi puhua on vaihtoehtoiset polttoaineet. Uskon että sillä saralla on vielä paljon kehitettävää. Ei polttomoottoria tarvitse lopettaa kun tankkiin lorotetaan sellaista ainetta että tuplaputkista tulee parfyymia. Täällä tahtoo olla sellainen asenne että kaikki pitää lopettaa kun jotain haittoja ilmenee, kun oikeasti pitäisi miettiä miten me kehitetään tästä parempi. Ja niinhän on tehty ennenkin, polttomoottorin palotapahtuma esim. on parantunut 35 vuodessa reilusti. Mulla oli aikoinaan -82 Corolla 1.3 kaasarilla, kulutti 8-9 litraa, nyt on vuoden vanha Mazda 2.0 Skyactiv, kuluttaa 6,5-7 litraa plus katalysaattori. Kehitystä on tapahtunut, nyt pitää ottaa seuraava askel ja siirtyä fossiilisesta aineesta parempaan ja antaa pitkälle kehitetyn polttomoottorin puksuttaa vielä toinen sata vuotta. Äänetön sähkömoottori Corvettessa ym. V8 autossa on sama kuin lähtisi huoriin kuohittuna.
|
Johonkin käyttötarkoitukseen tuollaiset vaihtoehtoiset polttoaineet varmasti sopivat, mutta energiatase niissä ei ole kovin hyvä. Jos bensalitra sisältää energiaa noin 9 - 9,5 kWh ja synteettistä bensaa saadaan tuotettua parhaimmillaan noin 1,5 kertoimella, uusiutuvista lähteistä kerroin on suurempi. Kerroin siis kuvaa, kuinka paljon tarvitaan kokonaisenergiaa polttoaineen tuottamiseen.
Jos nyt "leikisti" lasketaan, että tase olisi kokonaisuutena 15kWh per litra (mikä on nykyisin alakanttiin). Eli 6,5 litran kulutuksella tarvitaan kokonaisuudessaan 6,5 x 15kWh energiaa, eli 97,5kWh. Sähköauto kuluttaa luokkaa 20kWh sadalla, jos lasketaan mukaan lataushäviöitä, yms ja otetaan lukemaksi vaikka 25kWh, niin silti tuollaisella polttoaineella energiankulutus olisi 4x suurempi kuin sähköäautolla. (Ja tuossa vertailtiin pienikulutteista polttomoottoriautoa ja varsin suurikulutteista sähköautoa)
Ja siis nyt pumpulta ostettavan fossiilisen bensan energiasisältö on luokkkaa tuo 9 - 9,5kWh, siihenkin pitää laskea kaikki pumppaus-, jalostus- ja kuljetuskulut mukaan niin päästään realistisesti johonkin 1,1 kertoimeen.
Lisätään tuohon polttomoottorin niskaan vielä läjäpäin kiristyviä päästövaatimuksia, niin kulutus ei enää putoakaan ja niiden valmistaminen kallistuu.
Sen verran vielä voisi lisätä, ettei polttomoottorin parhaan hyötysuhteen kulutus ole radikaalisti parantunut ainakaan viimeisen 50 vuoteen, suurimmat parannukset ovat tuon jälkeen tulleet osakuormakäytön hyötysuhteeseen.