Pitkästä aikaa päivitystä tännekin. Viime perjaintaina vihdoin koitti aika hakea penkkilappua muutoskatsastusta varten dynossa. Samalla oli tarkoitus myös säätää VE karttaa tarkemmaksi. Maksimitehoja ei siis ollut lainkaan tarkoitus hakea, vaan oikeastaan minimitehoja yli 0,3bar paineilla että lain kirjain katsastusta varten täyttyy. Kartan säätämisen jälkeen otettiin vain yksi veto ~0,3bar painella (hukkaportin jousen mukainen minimi) ~5600rpm asti, ennakkokartan pidin siinä missä se on tähänkin asti ollut, aika konservatiivinen testiajoa varten tehty. Tais olla ~22 astetta ennakkoa ~130kPa. Etanolia oli tankissa 76%. 50mm HKS style hukkaporttikin näytti riittävän eikä paineet lähteneet karkailemaan lainkaan, hyvä niin.
Moottori toimi niinkuin pitikin ja tehoakin tuli niinkuin olettaa saattoi. Mitään ongelmia ei ilmennyt. Katusäätöihinkin saatiin tehot lopulta säädettyä.
Samalla reissulla tuli käytyä myös päästöt mittauttamassa. Aikaisemminhan HC ja CO päästöt olivat liian korkeat, mutta sain ruiskutuksen ajoitusta säätämällä ruiskupulssin pituutta pudotettua tyhjäkäynnillä ~10%, niin että lambda pysyi kuitenkin 1:ssä. Tyhjäkäynti myös tasoittui selvästi. Välissä toki tuli myös erillispuolat laitettua joilla kipinäkin paranee? Tälläkertaa päästörajat alittui reippaasti eikä ongelmia päästöjen osalta katsastuksessa pitäisi tulla. Moottorin muutoksen katsastuksessahan päästöt mitataan aina konttorilla, joten halusin selvittää etukäteen tuleeko menemään sallittuihin arvoihin.
Seuraavana vuorossa olisikin sitten vähän alustan korottamista että pääsisi vihdoin muutoskatsastamaan tämän turbo-projektin "valmiiksi"
..korottamista sen vuoksi että näytti olevan kattien kohdalta maavaraa ~5cm ja useammassa muussakin paikassa alle laillisen 8cm. Mikähän näiden maavara on tehtaan jäljiltä?