Quote:
|
Originally Posted by TOMAS
Tää on nyt pikkasen ehkä väärässä topikissa, mutta liittynee jotenkin säätämiseen.
|
Kyllä liittyy, tai ainakin tästä tulee mieleeni asia joka liittyy säätämiseen. Lisää tuolla alempana.
Quote:
|
Originally Posted by TOMAS
Tänään otettiin eräästä ceefemmasta misfire-partametreistä
Tossa alla lokia asiasta.
5 pytty ei ílmeisesti ole oikein mukana kuvioissa, välillä on välillä ei?? |
Näyttäisi että viitospytyssä on jotain pielessä. Vaan mitä? En mä vaan tiedä. Itse vaihtaisin kaksi tulpanjohtoa ristiin tms. ja kokeilisin auttaako.
Sitten asiaan.
Virittämättömät, vakiomoottorilla olevat Vetet menee joskus rikki. Mikä mistäkin syystä. Joskus huoltojen puutteessa, joskus vaan menee osa rikki eikä kukaan keksi miksi. Ei voi mitään. Rikki mikä rikki.
Onneksi on takuu. Harmi vaan, että takuu ei kestä loputtomiin. Siksi tarvitaan korjaamoja, joissa virittämättömiä autoja korjataan.
Ja sitten on viriosat. On virinokkaa ja virikantta. Ja niin edelleen. Ja nekin voi mennä rikki. Ja niitäkään ei yleensä takuu korjaa. Siksi tarvitaan korjaamoja. Harvassa ovat kuitenkin ne korjaamot, jotka osaavat korjata Corvetteja, joissa on viriosia.
Ja sitten on vielä se perhanan säätäminen. Vakiomoottorit eivät yleensä kaipaa säätämistä. Mutta auto johon on laitettu viriosia taas tyypillisesti tarvitsee säätämistä.
So far so good.
Entäpä sitten kun homma ei toimikaan? Jos jostain syystä auto vaan ei toimi.
Vakiomoottorisessa tilanne on suhteellisen helppo. Viriosilla varustetussa tilanne on selvästi mutkikkaampi. Ja joissain tapauksissa ihan h*elvetin mutkikas.
Mistä voi tietää, onko vika viallisessa vakio-osassa, vaiko viriosassa, vaiko säädöissä?
No sepäse.
Kaikista hankalin tapaus lienee viritetty C5 Corvette (nyt ollaan C5-osiossa) joka on tuotu ulkomailta ja jonka viriosista ei ole kunnollista dokumentointia ja joka ei toimikaan kunnolla.
Kertaluokkaa helpompia tapauksia ovat autot, joita on muutettu Suomessa. Jolloin voidaan edes summittaisesti selvittää mitä autolle on tehty. Ja sen perusteella alkaa tutkimaan missä voisi olla vika.
Viritetyssä Corvetessa vika voi ihan hyvin olla vakio-osassa. Tulpanjohto saattaa olla sökö. Joten henkilön joka tutkii ongelmaa, pitäisi osata normaalin tietsikkaohjatun Corveten vianetsintä siten, että pystyy selvittämään niinkin perinteisen vian kuin rikkinäisen tulpanjohdon. Onneksi sellaiseen voi saada neuvoja paikalliselta autokorjaamolta. Sytkäpiuha on sytkäpiuha vaikka voissa paistaisi.
Tuossa yllä Tomaksen viestissä voi ihan hyvin olla vikana vakio-osan rikkoutuminen. En tiedä - eikä se ole edes relevanttia - oliko tuolle autolle tehty mitään. On kuitenkin hyvä, jos tällä palstalla on viestejä joissa tämäntyyppisiä diagnooseja tehdään. Koska juurikin tällaista osaamista tarvitaan lisää.
Lopuksi: viriosien lisääntyessä autossa, asiasta ymmärtävien joukko väkisinkin pienenee. C5:sten suhteen lista on Suomessa vielä valitettavan lyhyt. Tämä on asia joka kannattaa jokaisen muistaa kun oman C5:n viritystä pohtii.